微信：德系车死亡率是日系车5倍

hoya

德系车死亡率是日系车5倍🔴大跌眼镜



2015-11-09 汽车行业
“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。可事实真是如此么？
调取自2005年以来北京市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜；事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
▼车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
车祸事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9
国产 9
日系 1
韩系 1
美系 2
碰撞试验 德系车安全性一般

通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
交通死亡事故统计 不能忽视
虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。
样本量充分 已能够反映问题
交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经足够大。
钢板厚度对安全不起决定作用

汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？
除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。因此车的安全性取决于车身的设计。
只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。
所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。
So，那些认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。
▼车外人员死亡统计德系轿车位列第一

德系车肇事率高并非只因数量多
德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？
统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。
自身重的车动能大，伤人也更重

从物理学角度分析，轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。
▼写在最后的话：
轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
五六十年前的轿车，均重在2500公斤~3000公斤；而今，轿车均重是1500公斤，重量几乎降低了50％。
自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。
本文摘自中国汽车消费者网

UV镜

首先声明观点：只为探求真像，我不开日本车，也不开德国车，不带感情色彩，我不对日系车和德系车的安全做评价，只对文章说服性发表看法，谢绝人身攻击。
文章应公布调查取样的科学性，2000就想说明问题，我觉得就像我们的人大代表制度一样，能否说明问题，首先要说明取样的科学性。先小人一下，如果为了说明德国车安全，我一样可以按照我的目标抽取2000个事故来证明德国车安全。
车辆的安全性有太多因素，死不死人更是因素多多。事故千变万化，碰撞对象不同结果完全不同。而且，所有吸能设计、车身安全设计都是相对的，即便是最安全的轿车与大货相碰撞结果也不必多说。同时不认同文章中关于车重与安全性的关系，车轻可以节能不错，但同样的结构设计和材质情况下，绝对是重量大的安全！用Q7对撞飞度，我相信结果不用猜吧？日系车同学不喜欢这个例子的话，我们换一个，Polo对撞丰田霸道，结果也不用说吧？
买车大家都重视安全性，我只想说，没有绝对安全的车，只有安全的司机。

认同德系车造成车外人员死亡率高的说法，不仅是因为车硬，还有很多开德系车的司机都认为自己开的是性能车，不开快一点，不玩几个危险动作仿佛没办法证明自己的优越感。当然只是比例问题，并非全部。说句题外话，我在路上见到东南的蓝瑟，大众的高尔夫，马自达6，福克斯，别摸我之类的车都远远地避开，原因大家都懂的！
大家不要对号入座，我说的是部分情况，车网内无论开什么车的同学，都是好司机

米权

包智杰

一名曾经是跆拳道黑带的30度岁男子，本人前同事，因为承接某项目，连续赶工导致疲劳，开车睡着。

结果，以100公里左右的时速装上一条电线杆，全车报废。车辆型号：东风本田CRV。此人仅断了几根肋骨。现在生钩钩。

包智杰

此人的案例让我对日系车辆有了一定改观。

KK201

大家不要对号入座，我说的是部分情况，车网内无论开什么车的同学，都是好司机

cao8881

本田CRV撞上桥墩致1死2伤(图)，*******h****t****tp:/*****/*****w**w**w.*****zhuayoukong.c****o****m/****1157462.h**t***ml
没有最安全的车，只有安全的人。相对来说，现在本田的车架结构做的比其它日系车要 好些。去掉星号

cao8881

UV镜 发表于 2015-11-9 11:25
首先声明观点：只为探求真像，我不开日本车，也不开德国车，不带感情色彩，我不对日系车和德系车的安全做评 ...

只能证明法系是最安全的 车。一个死亡事故也没有。很认同你的说法。

笨熊

一直以来媒体宣传中德系车都是安全的标志，而日系车都是纸糊的。所以导致开德戏车的司机勇敢向前冲，开日系车的小心翼翼，结果。。。。。

deric

笨熊 发表于 2015-11-9 13:54
一直以来媒体宣传中德系车都是安全的标志，而日系车都是纸糊的。所以导致开德戏车的司机勇敢向前冲，开日系 ...

那个媒体就是说谎成性的某朝媒体,所以反过来理解就对了.

vios

路过围观一下

随便GZ

数据是否都是主动安全方面？ 是否有别动安全的数据（如被撞击的情况）？

开什么车不重要，重要的是什么人开车。

周哈哈

车速快，神马车都是浮云！

王尚

deric 发表于 2015-11-9 14:05
那个媒体就是说谎成性的某朝媒体,所以反过来理解就对了.

丛林狮子

2005年以来北京市发生的2000件交通肇事案统计,

去过北京多次，街头印象是日系车占比较少， 也许10%-20%? 不知道这个本身2005年以来，北京机动车各系车的占比是多少？ 没有这个数据如何得出相关结论呢？

大佳

你信吗？我不信

228

当各种愤青搞事的时候，棒子的文化、电器、电子产品汽车迅速占领了各市场份额

wing5312426

开什么车不重要，重要的是什么人开车。

包智杰

前南方报社员工。我做过也开过那辆CRV

hofm

包智杰 发表于 2015-11-9 12:47
一名曾经是跆拳道黑带的30度岁男子，本人前同事，因为承接某项目，连续赶工导致疲劳，开车睡着。

结果， ...

那是因为人家是黑带

本田寿司

好吧，美国车是零死亡率了，意大利的是，韩国的也是零......

维记

哩D所谓数据无乜可比性，都系自己小心渣车好过啦。其它神马车都系浮云。

立花里子

包智杰 发表于 2015-11-9 12:47
一名曾经是跆拳道黑带的30度岁男子，本人前同事，因为承接某项目，连续赶工导致疲劳，开车睡着。

结果， ...

按照爱国理论 如果他开的系风云的话 100公里撞电线杆 肋骨都不会断啊 最多车头防撞栏撞花点油漆而已

NetTop

hofm 发表于 2015-11-10 09:15
那是因为人家是黑带

所以成为黑带是最安全的

ICANFLY

cao8881 发表于 2015-11-9 13:41
只能证明法系是最安全的 车。一个死亡事故也没有。很认同你的说法。

果然聪明！！佩服 哈哈