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有关电动汽车问题

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楼主
发表于 2013-6-9 00:08:46 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
各位大家好,发展纯电动汽车都说了好多年了,爱疯手机已经换了好几代了,但到目前为止,电动汽车至今还完全没普及、这真是汽车制造界的一大耻辱呢,看来电池的頩颈还没解决哦,无奈只能继续依赖高费用的汽油汽车了,实在无奈呢!
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沙发
发表于 2013-6-9 00:25:51 | 只看该作者
特斯拉(Tesla)汽车公司成立于2003年,  特斯拉只制造纯电动车,总部设在了美国加州的硅谷地带,特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身,从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
特斯拉前段时间宣布,在未来几年内,该公司旗下产品销售规模将升至50万辆,其中包括2万辆第三代sedan;15万辆第三代SUV,以及9万辆Model S/X以及下一代Roadster等。另外一个重要的利好消息源自北欧地区、德国和中国对该公司产品需求的强劲增长。
特斯拉股价自2013年5月8日发布Q1财报实现季度盈利后,其股价从60美元下方一路上涨,2013年5月29日突破100美元,最高到达114.9美元,一个月股价接近翻倍。2013年6月前两个交易日有所回落,跌回100美元下方;但最后三个交易日又连续上涨,2013年6月8日 再回到100美元上方。
板凳
发表于 2013-6-9 00:30:29 | 只看该作者
地板
 楼主| 发表于 2013-6-9 00:38:00 | 只看该作者
记得在2009年时候、就在大说发展电动汽车了,按社会的正常发展速度,2013年应该是电动车大行其道的年代,但时至今天,实在令人失望呢!
地下室
发表于 2013-6-9 00:41:56 | 只看该作者
别说汽车电池,现在智能手机电池的问题都还未能解决。
6
 楼主| 发表于 2013-6-9 08:19:15 | 只看该作者
核能转化成电能,然后再转化成汽车的动能,这才是汽车现在发展的核心问题,而现在搞来搞去,什么推出最新的车型,还是维持一个最原始的状态,依然只能离不开石油,没有一个革命性的飞跃!
7
发表于 2013-6-9 09:12:35 | 只看该作者
电池是超级大污染,我现在家里还有一大捆电动车锂电要丢,到处找专业丢弃处理点,居然找不到,还放着,难道真的要丢在垃圾桶,拉去大田山堆填?最后由变成含锂大米含锂白菜,自己吃翻。dff
8
发表于 2013-6-9 10:32:20 | 只看该作者
电动汽车的推广其实有政策的因素,各地都有本地车企,都想让自己本地车企发展电动车能在本地上市,所以都不让别家的进来本地市场。

目前电动汽车做得最成功的就是比亚迪和江淮,比亚迪的做法是先推广公交电动化,跟银行合作主动出租车市场,目前他们的e6在深圳本地有800部了,三年内要把深圳的出租车全换成e6,在国内西安和宝鸡都有几十部的规模,在境外就多了,香港有45部,伦敦有20部,波哥大好像20部,深圳的出租车里程最长的已经达到32万公里,深圳本地的警车也有500辆e6。但比亚迪也就只能在深圳本地发展,其他城市根本不鸟你,北上广根本连上牌的机会都不会给你的。如果在一个城市因为公交电动化以后布设了足够的充电市场,私车市场也很容易就发展起来了,比亚迪是这么想也是这么做的。目前深圳本地私车很多都买它的插电混合动力车,就是f3dm(不需要专业充电站,220伏7小时充满可跑80公里),我自己也买了部,在广州用,享受广州新能源车的上牌政策。但受制于补贴政策,一个月的销量最大不超过100辆,这是深圳财政的要求,最大补贴量了(深圳本地对f3dm补贴8万,对e6补贴12万,现在全国各地都跑到深圳去买f3dm,享受完补贴就迁籍到外地去)。e6纯电车充满能跑300公里以上,在专业充电站只需要2小时,在家里用220伏充只需要8小时,补贴完普通版本卖21万,还是有点小贵的。

安徽走的是另一条路,就是推私车市场,江淮的和悦纯电动车只卖7万不到,充满电的里程能达到100公里,不需要专业充电站,非常适合中小城市开,而且江淮对员工给予很低的补贴价,一般员工5万不到就拿到了,然后上了牌就转手卖出来,才跑了50公里不到卖到外地也就6万。所以在当地普及率非常高,基本通街都是。

关于电池的处理其实楼上的同学不太了解,现在的技术已经做到很低污染了,而且比亚迪会把废旧电池回收回去做储能电站,不再是已经铅酸电池的年代了。我想说的关键还是政策的推动,如果充电设施都比较普及了,电动汽车自然就发展起来了。我已经开电动汽车超过2年,感觉非常好,无论使费还是售后,还是动力性都是汽油车无法比拟的,当然前提是你能找到地方充电,中小城市和广大农村这个条件太便利。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 10:51 编辑 ]

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比亚迪为香港做的电动大巴

比亚迪为香港做的电动大巴

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f3dm在寒冷的北方用也没有问题

f3dm在寒冷的北方用也没有问题

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广本的纯电fit

广本的纯电fit

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香港的比亚迪电动大巴测试车

香港的比亚迪电动大巴测试车

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江淮和悦纯电动车

江淮和悦纯电动车
9
发表于 2013-6-9 10:52:09 | 只看该作者
似乎技术创新和变革都只能指望美国佬了
10
发表于 2013-6-9 11:00:40 | 只看该作者
中国人喜欢用明修栈道暗度陈仓来形容阴谋,而外国人通常会用“Nothing is at it seems”(可以理解为你看到的都是表象)来形容。

据腾讯科技报道,日前,国外知名博客businessinsider挖出了国外11大最大胆的阴谋论。不管这些阴谋论的制造者到底有何动机,大部分人还是非常确信,他们居心叵测。

Facebook是美国中央情报局发明的
用户把各种各样的私人信息放到了Facebook上,而美国中央情报局却偷偷的从这里搜集这些信息。

石油天然气公司试图阻挠电动汽车的推广和普及
任何想打电动汽车注意的人和公司都会招致石油、天然气公司,甚至美国ZF的严厉打压。原因很简单,如果汽车用电力驱动的话,那这些石油公司的根本利益就被彻底触动了,而且ZF的财政来源也会受到很大的影响。

美国ZF的HAARP工程据说是一种可以引发地震的能量武器
美国ZF的高频主动极光研究工程(High Frequency Active Auroral Research Program),简称HAARP,旨在通过强大的天线阵来研究太空电离层,其终极目标是来改善广播和无线通讯技术。

长寿电灯泡被阻挠入市
“太阳神计划”(Phoebus cartel)阴谋主要说的是,通用电器、西门子电子等灯泡制造厂商故意将灯泡的使用寿命控制在1000小时以内,并且打压和阻挠使用寿命更长的灯泡的推广和入市。

美国军方可以让战舰隐身
1943年10月,美国海军在费城进行了一次人工强磁场的机密试验——“费城实验”(The Philadelphia Experiment),军方通过消磁技术成功地将一艘驱逐舰及全体船员投入另一空间。随后整条船被一团绿光笼罩着,船只和船员也开始从人们的视线中消失。
11
发表于 2013-6-9 11:03:15 | 只看该作者
锂电池处理已经是大问题,生产锂电池产生的污染更是大问题,目前储电技术而言,说电动车环保之类的,我觉得是忽略了大量锂电池生产和废弃处理问题,把污染提前和延后了而已。

至于楼上讲厂家会会废旧电池回收回去做储能电,我觉得吹水多个抹嘴,难道他会自己起个厂房放垃圾?假如内地企业有良心,要么倒闭要么仆街。
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发表于 2013-6-9 11:47:54 | 只看该作者
等“秦”上市看看
13
发表于 2013-6-9 11:56:12 | 只看该作者
电动车,本坛中阿提李同学最有发言权,最专家
14
 楼主| 发表于 2013-6-9 12:06:19 | 只看该作者
电动三脚鸡这两年已经相当普及了,送水工好多都是用电动的了,他们一早已经提前达到四个现代化了,而现在的汽车业居然依然时候最古老的方式去使用,那些汽车制造业的人士实在太没面子了!
15
 楼主| 发表于 2013-6-9 12:07:45 | 只看该作者
100年前的汽车是烧汽油的,100年后的今天依然是烧汽油!⊙﹏⊙b汗!
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发表于 2013-6-9 12:18:26 | 只看该作者
我一直纳闷,为什么这个世界没有科技人员研发太阳能汽车?!

其实,太阳能才是最环保的汽车能源。你想想,夏日炎炎,我们头顶着烈日。车顶那一大片面积,都被白白浪费掉了。而车内还被烘烤得火炉一样!如果在车顶上安装太阳能接受系统,把热能转变为电能,就可以源源不断地为汽车提供动力了!

当然,为防阴雨天,可以做成太阳能和燃油双能源,阴雨天用油就可以了。
17
发表于 2013-6-9 12:41:15 | 只看该作者
回楼上,现在太阳能的转换效率不高,把太阳能转成电能,车顶的一小片面积根本不够用。
18
发表于 2013-6-9 13:19:27 | 只看该作者
就是要研发可以高效转换的技术嘛。而且,这样的双能源汽车,肯定会配备一个蓄电池。就算车子不使用时,在露天停放的时候,就是自动不断地给汽车充电的过程。这省却了多少充电桩、省却了多少用来给汽车充电的电能以及人工啊!
19
发表于 2013-6-9 13:39:33 | 只看该作者
原帖由 快灵通 于 2013-6-9 12:18 发表
我一直纳闷,为什么这个世界没有科技人员研发太阳能汽车?!

其实,太阳能才是最环保的汽车能源。你想想,夏日炎炎,我们头顶着烈日。车顶那一大片面积,都被白白浪费掉了。而车内还被烘烤得火炉一样!如果在车顶 ...


比亚迪f3dm成个车顶都系太阳能电池,以我实际使用经验来讲,一点用都没有,放在太阳底下暴晒一天电量都不会增加1%的,最大充电电流也就8.1安。比亚迪那部12米长的电动大巴,样车出来的时候全车顶都是太阳能电池,根本没有作用,最后量产的时候都取消掉了。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 13:59 编辑 ]

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发表于 2013-6-9 13:46:28 | 只看该作者
原帖由 快灵通 于 2013-6-9 12:18 发表
我一直纳闷,为什么这个世界没有科技人员研发太阳能汽车?!

其实,太阳能才是最环保的汽车能源。你想想,夏日炎炎,我们头顶着烈日。车顶那一大片面积,都被白白浪费掉了。而车内还被烘烤得火炉一样!如果在车顶 ...


有纳闷的时间,可以去恶补一下相关知识,就知道科技发展还要你的用心加入了。。
21
发表于 2013-6-9 13:53:40 | 只看该作者
原帖由 快灵通 于 2013-6-9 13:19 发表
就是要研发可以高效转换的技术嘛。而且,这样的双能源汽车,肯定会配备一个蓄电池。就算车子不使用时,在露天停放的时候,就是自动不断地给汽车充电的过程。这省却了多少充电桩、省却了多少用来给汽车充电的电能以及 ...

理论上都不成问题,实际上却难度颇大,否则也不会咁多年都冇进展,这里除了技术因素外,我觉得最根本原因其实在于3桶油嘅既得利益者们千丝万缕嘅联系和千方百计嘅阻挠!
22
发表于 2013-6-9 14:01:43 | 只看该作者
zf要有既得利益才愿意去实施,不然就讲一套做一套来忽悠蚁民啰
23
发表于 2013-6-9 14:02:44 | 只看该作者
现在成熟的电动汽车已经有了,关键是配套的充电设施没有,你敢买吗?如果全国各大城市能够象深圳一样给予电动汽车配套充电桩,给予购买电动汽车补贴,推广完全不是难事。下图是深圳某小区的充电桩,在深圳只要你买了电动汽车,就可以在你单位和家里各安装两个充电桩,完全免费的哦(当然物业不配合的除外),而且深圳给电动汽车晚上充电打折的,晚上11点到次日5点才0.24元哦,初期还免费送500元充电卡。深圳是要求未来几年内公务用车基本以电动汽车为主,公交以电动汽车为主,市委书记带头坐e6,其他城市做得到吗?

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 14:10 编辑 ]

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发表于 2013-6-9 15:31:35 | 只看该作者
我原本也关注过电动车,想换台来玩玩,但认真计算一下,也不是哪么化算,电动车目前来说只能是省油环保吧,谈不上省钱,只是在占国家的便宜,就按F3DM为例,算上国产补贴,和同等水平的F3贵4-5W,按F3DM使用成本每公里1毛,F3每公里5毛来算,差价每公里4毛,照这样计算,F3DM要在10W公里是时才能省回买车时所多付的差价,按一般家庭计算,这个里程都够开5年以上了,当然这没算上以后油价上升,但这时电动车估计也过了保修期了,电池还是哪么坚强吗?据闻如果要换电的话费用是12W,这时可以说电动车可以拿去报废了,但f3 10W公里还是可以开的,而且维修和使用限制方面相信F3会比F3DM方便便宜点吧,如果电动车没有国家补贴,F3DM包牌下来要20W,可以说一般家庭是没可能省回车价回来的,更没人买了,
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发表于 2013-6-9 16:04:59 | 只看该作者
国内十大电动汽车企业排名揭晓




在地球能源日趋紧张,汽油价格不断飙升的时下,人们在选购车辆的时,也越来越倾向于选择环保节能的电动汽车,为顺应全球电动汽车发展潮流和消费者对电动汽车品牌质量的关注,近日中国电动车协会、品牌质管中心及广东省节能协会根据近年市场的反馈、消费者的认知、国内各品牌的电动汽车发展现况、以及未来发展等各种因素,进行客观、公正地评估目前电动汽车行业的名牌。排名报告正文如下:
NO1:陆地方舟(深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业)
深圳市陆地方舟电动车有限公司是全国第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌企业,也是我国最早专门从事高效变频纯电动汽车研发及生产的国家高新技术企业。从2001年起,该企业就默默地在“十年磨一剑”,如今已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成”和“DSP电驱动控制系统集成”2项核心技术。同时,拥有电动汽车动力电池管理系统技术,以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术,荣获国家科技成果和发明专利100余项,是目前国内电动汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。目前,该企业在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明都已建立了汽车生产基地,越南、老挝各有一个合作股分公司,拥有纯电动汽车专用生产线,电动汽车检测线和电动车专用试车场等,企业的整体实力和发展潜力都不可小觑。
陆地方舟的车型种类繁多,包括电动小轿车、电动SUV、电动MPV、电动巡逻车、电动货车、电动观光车等等,该企业自主产权的高性能变频纯电动汽车更是备受国内际市场追捧,早在2007年就率先打开了国际市场,产品畅销欧美。陆地方舟三相交流电机自问世以来就一直让国内众多车企头疼不已,装配三相交流电机的普通车型经交流逆变后,功率便可瞬间达到20KW,最大爬坡度可以达到45%,高配置车型的最大功率更是可以达到60KW,澎湃的动力可以让车子瞬间提速到140km/h的时速,完全可以媲美一台燃油汽车。但每100公里的电耗量却仅需10千瓦时,使用费用只有普通燃油汽车的1/10,充电时间一般在6小时左右,快速充电则仅需10分钟,其方便程度可想而知。
NO2:比亚迪(五大电动汽车品牌,最具全球竞争力中国公司50强,中国汽车工业30强)
比亚迪发展至今,已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善,并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为以电池起家的比亚迪,以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累,秉承“技术为王”的技术研发理念,成功嫁接于汽车行业,以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势,从而促进企业发展。比亚迪在可充电电池行业排在全球第二、在铁电池方面的既有成就完全可确保它继续领先。在成本上,比亚迪坚持技术创新来降低产品成本,其生产的铁电池成本仅为锂电池的1/10,相比其他厂家的混合电动力车型成本更低,同时,比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。
但是被光环笼罩的比亚迪在电动汽车产业上,也一直备受媒体和专业人士的质疑。由于比亚迪长期以技术保密为借口一直没能拿出**要求的数量,其对外宣称的技术也从未被权威机构证实,业内也曾有人愿为E6出价百万,但求购无门。对此,比克电池公司CTO毛焕宇称,只有通过更多的实际应用,技术才能不断向前发展,为了技术保密而迟迟不推出新品,逻辑上并不成立。
此外,比亚迪E6一次性续驶里程300公里也备受怀疑,认为比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实,一位深圳市**的使用者说,F3DM充电后,如果开空调,其实仅能续航70公里,虽然宣称E6的续航能力有300公里,但也极可能是靠多加电池组实现的;曾担任东风汽车公司总经理的工信部副部长苗圩,在北京大学的一次演讲中批评一些公司和专家“忽悠”外行人,只宣传对自己有利的部分;同样位于深圳的锂电池生产商邦凯新能源股份有限公司副总裁曹建华也直言,比亚迪的单体电池并不比别人做得更好,E6达到300公里的一次性续驶里程,就是多加了一些电池组,这不仅增加车的重量,影响性能,还增加了成本。
NO3:奇瑞(十大电动汽车品牌,中国市场十大畅销轿车品牌,中国驰名商标,中国最有价值商标500强,国家节能环保技术研究中心,最具全球竞争力中国公司20强)
奇瑞一直很重视新能源车的生产,其电动汽车工程也一直得到了来自国家层面的支持,可以说奇瑞从涉足电动汽车起就占尽了先天优势。目前奇瑞已试制出了相应的成品车,可能在明年批量生产,但价位未定。经过9年的自主创新与核心技术攻坚,奇瑞已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等新能源技术体系,形成一整套关键零部件研发能力,并完全拥有电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。
如今,奇瑞已在上海嘉定电动汽车生产基地建成了奇瑞电动汽车技术有限公司。“十一五”期间,奇瑞共承担了9项“节能与电动汽车”重大项目课题,并全部通过国家科技部专家组的验收,奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV获得了工信部的产品公告并入选国家节能环保产品推荐目录。“节能与电动汽车”重大项目课题的顺利完成,不仅提升了奇瑞在行业的影响力,还加快了我国电动汽车和节能环保汽车产品的自主研发和产业化步伐,也为奇瑞进一步承担“十二五”课题打下了坚实的基础。
NO4:吉利(中国企业500强,中国驰名商标,市场最具竞争力品牌之一,十大电动汽车品牌)
与奇瑞相比,吉利并没有为电动汽车的研发生产投入大量资金,而是采取了与陆地方舟相似的做法,把基础技术做好,既增强了技术核心竞争力,又降低了成本。随着技术比较成熟,吉利也开始逐步推出新的电动车型,而且在市场上掀起了不小的波浪,在EK和熊猫系列的纯电动汽车还未正式出场时,吉利就收到不少消费者购买意向。
NO5:长城(中国企业500强,中国500最具价值品牌,中国规模最大的民营汽车制造企业之一)
长城汽车在电动汽车项目上主要靠纯电动系统平台、混合动力系统平台两条腿走路,目前已成功开发出了多款新能源的产品:纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。
NO6:长安汽车(全国工业企业500强、中国制造企业100强,中国上市公司20强,中国汽车行业前4位,重庆市工业企业50强之首)
2008年7月,重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资组建了重庆长安电动汽车公司,主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与电动汽车核心技术研发、系统集成设计,电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。

NO7:山东时风(中国驰名商标,中国名牌产品,国家级特大型企业,十大电动汽车品牌,行业著名品牌)
时风集团成立于1993年5月18日,总占地3200亩,总资产60亿元,员工30000人,主导产品为三轮汽车、低速货车、轻卡汽车、电动观光车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机.


NO8:北京汽车(国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司)
  
2009年11月14日,北京汽车电动汽车有限公司正式挂牌成立。北京电动汽车公司为主体,通过合资合作掌握“电池、电机、电控”三大核心技术资源,依托自主品牌整车研发优势和平台资源,开发以纯电动为主,以混合动力为辅的系列乘用车产品。 同年,北汽自主研发的“北京牌”纯电动轿车就开始出炉,为开创北京汽车的绿色未来奠定了坚实的基础。
NO9:众泰(国内发展最快的民营汽车制造企业之一,浙江省高新技术企业,行业影响力品牌,中国-众泰控股集团)
众泰控股集团是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。
NO10:益高(中国“质量信得过产品”、国家特种设备制造企业、全国索道与游乐设施标准化委员会单位会员、国内首个获世界范围内车辆识别系统认证电动车制造企业)
苏州益高电动车辆制造有限公司成立于1998年,注册于中国**和新加坡**共同投资建立的苏州工业园区,厂房面积14000平方米,现有员工350人,主要从事非公路用电动车的开发及生产,现有产品电动观光车、高尔夫车、货车、牵引车、高空作业车,巡逻车、垃圾清运,产品已销往世界各地

[ 本帖最后由 夜星蓝 于 2013-6-9 16:18 编辑 ]

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