BRT真好，期待通车，很快就要推广到珠三角各地啦！

不肯上网

面对社会各界对BRT的质疑，广东省政协委员、广州市市政工程设计研究院院长隋军昨日在广东两会省政协科技组分组讨论中，为政协委员当场详解BR T设计中面临的问题和争议。他透露BRT初定本月10日左右试运行，并希望其他珠三角城市推广BRT系统。    运量：2.5万人/小时超地铁
    广州市政工程设计研究院是广州BRT项目的主要设计者，隋军由于要参加BR T验收工作所以在这次省政协会议期间请了两天假。昨天上午，当他赶到会场后，第一时间拿起话筒，向大家坦诚讲起BRT。
    “我给大家普及普及BRT是什么，它真正的名称是‘公共汽车快速交通系统’。”隋军介绍，广州BR T的设计运量是目前国内最大的，单向运量最高可达到2.5万人/小时，而一般公交线的运量只有7000—8000人，地铁线正常大概是2万人/小时。
    但隋军同时指出，“不要想象一开始就马上达到这个运量，就像地铁开动后也没有达到最大运量，肯定还要有1个月，甚至两个月左右的‘混乱期’。其间需要调试和磨合，慢慢达到最高运量。”据介绍，BRT初定本月10日左右试运行，届时这个总共26公里，包括近36条公交线的庞大系统，将全面调试人行系统、售票系统和调度系统。
    效果：道路窄了速度提升了
    很多委员都担心BRT占用了社会车道造成交通新的拥堵。对此，隋军表示，“原先公交车进出站台时对社会车辆影响非常大。社会车辆原先这一条道路是堵塞的，现在道路变窄了，但通行速度增加了，通行量也会增大。”
    隋军指出，售票系统方面，以前边上车边买票，一个人花费的时间大约在1分钟到1分半钟，而BRT这种先买票后上车平均一个人只要30—40秒。“我们在每一个信号灯前30-50米安装了自动感应系统，公交车来了之后，信号灯要为它自动转换，允许公交车先行。”隋军指出，原先中山大道公交车速大概是12—15公里，BR T模拟运作下来可以达到25公里的速度，社会车辆的速度也会提升。
    便民：车站或全装自动扶梯
    省政协委员何锦超担心BR T通行的公交车会喷黑烟造成污染，对此，隋军请他放心，BRT公交车都是烧天然气的。
    按照目前的设计，乘客前往BRT车站要通过立交、地下通道来解决。昨日，有政协委员建议BRT增加便民方面的考虑，比如残疾人和老人每次上下天桥会不方便。隋军告诉委员们，今后设想是像地铁那样，“如果投资允许都要搞自动扶梯”。
    投资：3700万元/公里造价较低
    昨日，还有政协委员关心BR T的投资问题。据隋军介绍，广州BR T最初计划投资是10亿元左右，后来经过缩减投资，现在是7个亿，平均接近3700万元/公里。“广州BR T投资在全国BRT里边是比较低的价格，全国有六七个城市搞了，有的地方投资高达七八千万元/公里。”
    在这次两会期间，有很多人大代表和政协委员认为BR T项目上马缺乏征求公众意见，隋军对此表示，“整个BR T系统研究过程很长，向人大汇报了4次，正规调研组织了2次。也希望各位有机会、有想法时给我们提更多意见。”隋军还希望其他珠三角城市推广BRT系统。
    专访
    设计单位负责人：
    我给BRT打95分
    昨日，参加广东两会的广州市政工程设计研究院院长隋军接受了记者专访，该院是广州BR T项目的主要设计者。
    记者：现在市民有很多对BRT质疑的声音，你认为问题出在哪里？
    隋军：主要问题是施工期间，无论哪条路施工都要有一些影响，这给市民带来一些心理作用，造成比较多的不理解。再有是缺少专业化的宣传。
    记者：你认为市民对BR T还存在什么误解？
    隋军：市民对先进的公交理念还没有理解，BR T实质上是对公民出行方式的变革。以前广州的道路建设，最开始是三幅的，中间是车道，两边是自行车道，人行道也很标准。但后来由于汽车大量增长，大家有一段时间的观念是马路是给小汽车走的，事实上改变了交通的观念。交通的观念是为了人的到达，不一定是非要坐小汽车到达，最终目的是要选择一种最高效率的交通工具，使你最快地到达目的地。
    记者：很多人担心BRT占用了社会车道，你怎么看这个问题？
    隋军：现在就是要提高整个道路的交通效率，所有大城市发展公共交通都是一种趋势。城市的交通不可能靠小汽车来最后解决的。BRT开通后，公交和社会车辆双方都受益，我们测算过大概能节省一半左右时间，原来40分钟到一个小时，现在快的话能到20分钟，速度可以提高一倍。
    记者：现在BR T还在做哪些工作？什么时候能实现最大运量？
    隋军：工程处在收尾和完善阶段，然后要按照设计理念进行系统调试，这种新的交通方式在世界各地都有一个过程，大概要三五个月，甚至要一年左右时间才能提高到最高运量，有些运行线路可能还要调整。
    记者：回顾BR T设计过程，你想给BRT打多少分？
    隋军：我自己看的话，可以打到95分，毕竟是新生事物，还有一些不完善的地方。
    记者；目前的缺憾在哪里？
    隋军：目前BR T还不是18米的长车，如果能启用长车，将使运量明显提升。
    BRT新解：别惹它
    继“不让通”(Bu RangTong)之后，昨日，省政协常委孟浩给广州的BRT另一个新解：“别惹它”(Bie ReTa)———那是公交专用道，除公交车之外的车都“别惹它”！　　　　　　(朱丰俊)
    委员疑问
    BRT车站
    为何建中间？
    省政协委员孙晗笑问：“BRT的车站为什么要建在马路中间？本来车就很拥挤，为什么不能建在旁边呢？”
    隋军回答：“广州BR T有个理念，既要保证公共交通，也要保证社会车辆，现在社会车辆车道没有减少，BRT占用1个车道，社会车道还有3个。把车站建在中间，就不会有公交车进出车站的问题，小汽车随时走随时停。”
    孙晗笑听了说：“这只是从理论角度考虑，没有考虑到广州道路的实际情况，“像北京道路很宽，而广州的道路现在已经很拥挤了。”
    声音
    我觉得BRT是好事情
    广东省政协委员、省建设厅厅长房庆方：新的东西总是可以不断尝试和完善，公交优先是世界上通行的公共政策。我觉得BR T是好事情，通车的时候我要去体验一下，这个方向是对的，特别是对广州这种特大城市，少开汽车，多坐公交车是有必要的。
    都生下来了，不要再吵了
    省人大人表、白云国际机场股份有限公司董事长卢光霖：车都快通了，再争论已没必要了。既然现在建成了，将要通车了，那就等通车后，用事实来回答吧。不要再为这个事吵了，就像是自己的孩子，无论怎么样，都已经生下来了，都是自己的骨肉。如果通车后，效果很好，那就总结推广，如果有不足，那就再总结完善。
    设计两站台浪费空间
    广东省政协委员、民盟省委常委张爱民：BR T每个站设计两个站台浪费了一半的空间，其实完全可以参照地铁的站台设计用一个站台解决。以后民主监督的机制，不能落在口头上，重大项目应该让政协来参与讨论。
    统筹：本报记者 王卫国　采写：本报记者 王卫国 秦鸿雁 薛冰妮 实习生 李悦（除署名外）

HITMAN

唉。。。。。甘Q多SB代表我地。。有咩辦法5被代表啊！ 1～20W一個位可以代表下人

toot

应该在东风路，省 ZF 门口搞 BRT，这是广州历史上最好的！最伟大的！最英明的工程！！
呜呼！！！！

不肯上网

原帖由 toot 于 2010-2-1 12:08 发表
应该在东风路，省 ZF 门口搞 BRT，这是广州历史上最好的！最伟大的！最英明的工程！！
呜呼！！！！

我来设计东风路省ZF门口的BRT：东风路到了省ZF门口，东西双向不许直行，只准拐入省ZF。到时大家吱溜一下，就拐进去里面啦，省府里面就热闹咯。

菲常人

不让通推广到猪三角，岂不是国际大堵省。。。。。。。。。

愚人是鱼

王婆卖瓜！

农民八八

包智杰

不管好不好，先试一回。

frankiezhu

阿森

想知道啲扶手电梯防不防雨的？

normal

超地铁！！？？无语哟..........

人有多大胆，地有多大产。

天源水

什么事都是相对的

章鱼丝

我就在市政工程设计研究院工作的，虽然我是部门司机，但我认可我们大老细隋院的话！！！支持广州交通建设！！

stn2000gsi

原帖由 不肯上网 于 2010-2-1 11:57 发表
...
有很多人大代表和政协委员认为BR T项目上马缺乏征求公众意见，隋军对此表示，“整个BR T系统研究过程很长，向人大汇报了4次，正规调研组织了2次。
...

是不是就是那个一次80人、一次200人的“正规调研”啊 ？？？

paulcai

还要折腾珠三角？

阿土仔

隋军指出，售票系统方面，以前边上车边买票，一个人花费的时间大约在1分钟到1分半钟，而BRT这种先买票后上车平均一个人只要30—40秒。“


这些数据怎样来?猜的吧,照他这样算,以前一台大巴到站上客20人,是不是这台车要停站20-30分钟??

elvis

原帖由 讲古佬 于 2010-2-1 16:50 发表
我就在市政工程设计研究院工作的，虽然我是部门司机，但我认可我们大老细隋院的话！！！支持广州交通建设！！

系我都支持了，否则边有饭开啊。。

elvis

原帖由 阿森 于 2010-2-1 14:06 发表
想知道啲扶手电梯防不防雨的？

看棠下的，支持的，类似 一个通道那种。。上面有挡雨的。。不过就广州的情况，估计出事的可能性比较大。

维记

我同意起BRT专用道,等D公交同特权车系入面抢道就岩了,D死人公交车最中意打横切几条线来起步,到时撞埋一堆,吾洗行.果阵就真系"不让通"啦.

肥仔mx

来来去去，他说的都是brt的通行速度提高了，包括自动感应信号灯，一切都是为了brt，当然能提高了，你干脆像高铁那样，全封闭，速度就更高了
你有没有交待过社会车辆的通行速度？有没有交待过为了避让brt而绕路的社会资源损耗？有没有交待过其他道路的公交车有没有影响？有没有交待过市民为了上brt前后上下几百米的台阶所损耗的时间？

不要再为这个事吵了，就像是自己的孩子，无论怎么样，都已经生下来了，都是自己的骨肉。
这tmd是强盗逻辑，这brt本来就是强奸民意的产品，还不让人家议论，孩子都生下来了，张广宁才跑出来道歉，正如你家妹妹的小孩生下来了，我才上门跟你说这是我干的，我道歉，你能欣然接受吗？

细细朱

让实践去检验真理伟人说的

C.A

即将推广--天河区人民向猪三角人民发去贺电！

GZ-Long

"隋军指出，售票系统方面，以前边上车边买票，一个人花费的时间大约在1分钟到1分半钟，而BRT这种先买票后上车平均一个人只要30—40秒。"

隋军同志呀，你有没有坐过公交车或到过公交车站呀？即使是人工售票年代，一个人上车也远远不需要1分钟，更何况现在无人售票时代。如此荒谬的数据你也端得出来？ 你是怎么混上市政工程设计研究院院长这个位置的？ 一点数理基础都没有。整篇采访一派胡言（比如给BRT打95分等，还没使用你就给他一个接近完美的评价，可笑 ），其他方面还具有一定的欺骗性，遮遮掩掩。就这上车时间已经到了数据造假的肆无忌惮的程度，简直是侮辱公众的智慧。

[ 本帖最后由 GZ-Long 于 2010-2-2 10:05 编辑 ]

vios

他也真会挑时间去试运行 过年车少 面子好过 还可以吹的有多快 有多方便  看过完年后 车子回城 看你这个台阶怎么下

土法上马

摸着石头过河，不行的话推倒重来，否则GDP怎么会增长呢？