有关电动汽车问题

artylee

原帖由 阿土仔 于 2013-6-9 15:31 发表
我原本也关注过电动车，想换台来玩玩，但认真计算一下，也不是哪么化算，电动车目前来说只能是省油环保吧，谈不上省钱，只是在占国家的便宜，就按F3DM为例，算上国产补贴，和同等水平的F3贵4-5W，按F3DM使用成本每公 ...

更新一下信息，f3dm全车更换电池不到5万，另外e6最长的里程已经超过30万公里，还没有换过电池，保守估计f3dm累计能用到30万公里。

万紫千红

为什么燃油车启动电池 通常只可以用2年  为什么电动车电池却可以用十年以上
十万个为什么

elvis

原帖由 万紫千红 于 2013-6-9 17:01 发表
为什么燃油车启动电池 通常只可以用2年  为什么电动车电池却可以用十年以上
十万个为什么

电池类型都不一样。。
碳性电池 和 碱性电池 用来玩 兔子打鼓。。 为什么差距那麽大？

力图

依稀记得，以前的广州实在是黎某某，然后是林叉叉，到现在是万--，现在广州市长的业绩是什么呢，除了懂得吹交年票外，好像不知道干了些什么，起码深圳在电动车发展上立了几条电动车充电柱！

artylee

原帖由 夜星蓝 于 2013-6-9 16:04 发表
国内十大电动汽车企业排名揭晓




在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时，也越来越倾向于选择环保节能的电动汽车，为顺应全球电动汽车发展潮流和消费者对电动汽车品牌质量的关注， ...

对这个排名吐槽一下，我关注电动汽车也有不下5年时间了，国内车企从提出电动汽车要弯道超车开始就出了不少样车，但真正能量产的我看也就比亚迪和江淮，这篇文章里说e6充满电的续航里程能否到300公里还说不准，那么最近《中国汽车报》在北京做的“电动北京”就能给个答案，他们实测了比亚迪e6，北汽的e150ev和长安e30三款电动车，作了“光电行动”、“光速行动”等几个系列测试。“光电行动”就是把车充满以后在北京实际路况下跑到没有电为止，最后e6跑了334公里，随后记者又跑到深圳，测试一台已经跑了28万公里的e6，还是充满跑到没有电，结果是286.8公里，电池的耐用性得到了验证。

比亚迪官网上有实时更新的电动出租车的行驶里程，http://www.bydauto.com.cn/newenergy/。大家如果对电动汽车有兴趣，可以关注新浪微博上的@电动北京，@纪会卿

截至2013年3月底，先后在深圳投放的800台e6纯电动出租车，累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴总行驶里程超过1500万公里，单车里程超过11万公里。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 23:01 编辑 ]

欧蚊

电动出租，让我想起深圳午夜飙车，碰撞电动出租着火烧死司机乘客单野，当时比亚迪股票也跌了不少。

artylee

原帖由 欧蚊 于 2013-6-9 23:05 发表
电动出租，让我想起深圳午夜飙车，碰撞电动出租着火烧死司机乘客单野，当时比亚迪股票也跌了不少。

莫讲话电动，汽油车一样死。事后网内另一位车友参加奥迪电动车活动，德方工程师告诉他，这个速度撞上去，汽油车也受不了，奥迪的电动车也一样顶不了。

今年5月8日凌晨3时，深南大道红岭路口，一辆保时捷卡宴疑酒驾与比亚迪电动出租车相撞，电动车没有起火，但的士司机被保时捷车内3人围殴伤重送院。事件引发上百个“的哥”前来围堵卡宴车，双方发生二次冲突。据深圳交警官博12:25发布的消息：陈某驾粤BM5L31保时捷与李某驾驶的粤BH4Q09出租车在深南红岭路发生擦碰。据李某称，事故发生后，陈某对其实施殴打。经交警现场检查，保时捷司机陈某呼气酒精含量为137mg/100ml，已被带回调查。

e6做过碰撞测试的，否则世界各地点敢用？

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 23:27 编辑 ]

bengsa

原帖由 artylee 于 2013-6-9 16:22 发表



更新一下信息，f3dm全车更换电池不到5万，另外e6最长的里程已经超过30万公里，还没有换过电池，保守估计f3dm累计能用到30万公里。

想请问声最短距离非事故换电池的跑了多少公里？平均寿命是多少公里？

artylee

原帖由 bengsa 于 2013-6-9 23:17 发表


想请问声最短距离非事故换电池的跑了多少公里？平均寿命是多少公里？

这个真不知道，据说现在网上公布那两部跑了超过32万公里的是没有换过电池的。f3dm论坛里同我同期买的有跑了9万公里的，当然也有几万公里因各种原因换过电池的（免费，但更换电池后据称到目前为止没有再出现问题）。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 23:28 编辑 ]

artylee

原帖由 iso 于 2013-6-9 23:34 发表
电动汽车如何能上高速？

您是指跑不快还是跑不远? 我的最快可以跑到160公里/小时，e6最高应能到180，毕竟e6的扭矩和功率更高。据闻，比亚迪给中央常委们每人一辆e6，已抵京，正在做测试。如果是说跑不了长途的话，f3dm有发动机，有车友飞深圳提车后开回宁夏，2000多公里吧，e6当然只能板车拖啦，不过300公里/次其实还是够用的。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-9 23:59 编辑 ]

ICANFLY

比亚迪的双模是几吸引人的，在广州不能推广就是地方ZF补贴局限，还要到深圳上牌再签回广州，这个过程比较烦。

广州通

电动车是又一次汽车革命，汽车未来发展的必然趋势。

kimi

不是技术问题....BYD给你个核能都没用。当大牌是一夜炼成的？

chanel

:lol

电动汽车？？只是将污染的形式由一种形式，转化成为另一种形式。电动汽车污染小？可是电从哪里来？

光伏电池，有人测算过，好像1000平米的太阳能电池板才能给一辆电动汽车正常充电。

水电？风电？火电？核电？

水电，不解释，自行百度吧，水电对环境的危害，不亚于火电。

风电，目前只能作为电力的一种补充形式，从目前看来，很长很长很长的一段时间内，都不可能成为主流的能源供给方式。

火电的污染，不解释。

核电应该是目前最清洁的能源供给方式，但是前提你懂的，否则污染最大的，就属于这个。

目前来说，解决能源供给的方式，只有依靠技术的进步，美国内华达一号，是一个不错的解决方案。

另外，如果光伏电池如果可以解决光电转换效率的问题，那这个可能才是终极的解决方案。

对于目前的技术和条件来说，我更加推崇类似大众的一升车，和低油耗汽车的解决方案

简单的来说，在欧版的嘉年华，采用小排量的涡轮增压柴油发动机

百公里油耗，4升左右。

或许这个是光伏电池技术突破之前，内华达一号那样的高能太阳能电站普及之前的最佳解决方案

但是，前提是，我们这个郭嘉可以提供高品质的柴油。

artylee

原帖由 chanel 于 2013-6-11 23:07 发表
:lol

电动汽车？？只是将污染的形式由一种形式，转化成为另一种形式。电动汽车污染小？可是电从哪里来？

光伏电池，有人测算过，好像1000平米的太阳能电池板才能给一辆电动汽车正常 ...

这位同学说得有一定道理，可这么浅显的道理难道欧美国家不知道？他们还要坚持发展电动汽车？why？其实发展电动汽车从污染上也许不能减少多少，但是熟悉电网的同学应该都知道，电发出来就回收不了的，电厂是不可能因为白天和晚上用电量不一样就白天开足锅炉发电，晚上关掉几个炉的。所以我们广东电网要在从化建蓄能水电站，到了晚上就把发出来消耗不掉的电拿来抽水，到了白天不够电用的时候就把水放下去发电，用1度电抽水，放下来发0.7度电，典型的能源浪费。可没有办法，现实就是这样，电力的生产不能象其他能源一样可以随意地按需生产。而电动汽车的出现给了电网一个非常好的负载均衡的机会，晚上，如果能把发出来多余的电充到电动汽车、储能电站里，那么能源就不再被白白浪费掉，电动汽车对于电网的削峰平谷作用是非常巨大的，电发出来的污染也许十分巨大，但电动汽车恰好利用了电发出来回收不去的那部分，也就是说即使没有电动汽车，污染也是那么大的，那电动汽车的出现就是资源的再利用，是另一种环保的措施。

到2020年，电动车充电站在全球范围的数量将达到1070万个（2011年：13.5万个），主要集中在美国、中国、日本和德国。届时，将有2000万电动车在街道行驶，而1800万辆将来自美国市场。

V-G（车对电网）模式下的电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网。这样，电动车就成了一个储能工具，最大的好处是这不仅在一定程度上减轻了电网的供电负担，而且电动车可以通过“放电”赚钱。比如，在晚上用电低谷时期，电网可以对电动车进行充电，并将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网。“当汽车与电网连接时，V-G功能可以让汽车每天赚到5美元，也就是每年1800美元。这无疑让电动车对消费者更具有吸引力。”研究机电工程的Willet M. Kempton教授介绍说，“要实现这个功能，每辆车都需要配有一些额外的电路和一个可以双向运转的充电器，但这些设备会让每辆汽车增加400美元的成本”。

Kempton教授已经在特拉华州“V-G模式”的项目上研究了十年。他计划在今年年末将自己所拥有的测试汽车数量加倍。“当电动车更普及以后，这个模式的优势会更加明显，大量的电动车可以组成一个网络，还可以起到稳定电网的作用。”在测试中，V-G模式下的电动车将会听从来自地区电网运营商PJM Interconnection位于Norristown总部的信号。这个信号每四秒钟发出一次，会通知电池充电、放电或者什么都不做。这对于电网来说，电网负载就将会以一种预约协调的方式增加或者减少，从而帮助电网保持稳定。
这样，电动车就不只是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具。车不仅仅只是车。

北美可靠电力集团（NERC, North American Electric Reliability Corporation）前主席Michehl R. Gent也十分赞同特拉华的项目，称之为“很小但有前景。”

这个项目是仅仅由15辆宝马Mini E来测试完成的。但正在研发将电动车用于其他目的的汽车厂家并不仅仅只有宝马。诸如日产尽管没有在美国市场推出具有反哺电网功能的电动车Leaf，但在日本却提供了一种类似“V-G”模式的工具，允许车主在停电时利用电动车来给自己房屋的供电。

日产发言人Brian Brockman表示，日产也正在探索这样的可能性，希望帮助电动车车主从电网那里获取收益。

据Kempton教授介绍，目前，电动车车主们还无法购买这样的双向充电设备，但他正在同五家公司合作。这五家公司都在制造电动车，而且都对V-G模式十分感兴趣。但因为保密协议，他还不能透露宝马之外的另外四家公司的名字。（车云网此前曾介绍过Detroit Electric的电动车跑车SP:01的SAMI系统具有双向充电的功能）

V-G模式会是解决电动车充电难题的的颠覆性技术么？谁知道呢。但听起来，这距离现实并不算遥远。比亚迪新的e6已经搭载双向逆变充电技术，晚上就可以直接当储能电站用了。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-12 00:11 编辑 ]

elvis

原帖由 artylee 于 2013-6-11 23:37 发表


这位同学说得有一定道理，可这么浅显的道理难道欧美国家不知道？他们还要坚持发展电动汽车？why？其实发展电动汽车从污染上也许不能减少多少，但是熟悉电网的同学应该都知道，电发出来就回收不了的，电厂是不可能 ...

技术贴 发酵中。。。

qq

技术贴，发酵中。。

个人认为不管是电动车，x动车，除了供给车的能源是什么来源外，很多消费者还是看重车本身的情况，
比如悬挂，地盘，驾驶操控等各个反方面，这些都是传统汽车企业几十年积累的优势，而想特斯拉这样的
纯电动车企业不具备的，所以纯电动车能否替代汽油车，还是要看传统车企

丰田走的路子就很不错

artylee

原帖由 qq 于 2013-6-12 09:38 发表
技术贴，发酵中。。

个人认为不管是电动车，x动车，除了供给车的能源是什么来源外，很多消费者还是看重车本身的情况，
比如悬挂，地盘，驾驶操控等各个反方面，这些都是传统汽车企业几十年积累的优势，而想特斯拉 ...

丰田发展的是混合动力，新车评网首席车评人颜宇鹏对此的评价是世界上的混合动力只有两种，一种是丰田的混合动力，一种是非丰田的混合动力。其实无论是比亚迪的e6还是高端的特斯拉，在操控等方面已经非常接近日常我们使用的汽油车，有机会试驾一下就知道了。

补一张f3dm车顶的太阳能电池特写，虽然面积有2个平方，电流最大可以见到9安，但是对整车330伏的大电池组，太阳能充电只能是杯水车薪。

力图

话时话，广州用尽纳税人的钱搞个亚运后，ZF领导为人民干了些什么呢，疯狂卖地，限牌炸钱，还搞了些什么，你想ZF补贴？可能补几条在别人身上粘过来的毛给你估计还是有可能的，不求有功但求些钱熬到退休！

oldnew

其实只要你用就有污染，不过汽车尾气好难集中处理，但发电产生的污染，如果肯投入的话，系可以排放好低的。。。

police

新能源车（电动车）是一个很大的产业，靠一两家车厂的努力，社会没有配套，很难发展起来。

掂晒

电动车是趋势，现在已经有一台电动两轮的，充一次电可以跑50KM左右，下一辆四轮车将会考虑电动的

侨风

BYD的E6，如果全程开空调，还能不能行300公里？

artylee

原帖由 侨风 于 2013-6-13 14:19 发表
BYD的E6，如果全程开空调，还能不能行300公里？

新车状态下绝对可以，30万公里后大概能跑到280公里左右。《中国汽车报》到深圳实际打了部运营里程超过29万公里的taxi，全程空调状态下的测试数据是284公里，最近还有记者打了一次，里程是317公里。深圳出租车的实际运营里程可以实时在比亚迪官网查得到的。http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php


6月11日，e6又多一个应用的国家。阿鲁巴总理迈克-埃曼，财政部部长迈克-梅萨，阿鲁巴UtilitiesArubaNV运营总监弗兰克-赫沃兹先生与比亚迪美国分公司总裁李柯女士签订合作谅解备忘录。备忘录提到阿鲁巴计划运用清洁可再生能源，成为第一个彻底零碳以及对非可再生能源零依赖的国家。备忘录的主要目标分别是公共交通电动化，大幅增加可再生能源发电（太阳能和风能），通过能源储存使这些可调度资源转化成可自由配置，达到对整个公众进行再教育，并对所有的学校实行可持续发展项目。通过这些项目，阿鲁巴计划运用比亚迪的绿色科技在2020年前实现成为“零排放”国家的雄伟目标。

[ 本帖最后由 artylee 于 2013-6-14 00:59 编辑 ]