网内同学不同车型日常交流的QQ群组汇总（随时补充增加）

snakepo

【(snakepo)回复(摘星)的大作】


上周南方台新闻都有讲，而且事主差点上当。

Zpeter

多谢两位大佬
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BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(TANGLIN1)的大作】


上两个月已经看见过上了牌的了，见过的应该有2～3辆。

TANGLIN1

前段时间一直在想，假如要换车的话，并且如果非要买日本车的话，可以考虑LS430, 但是现在看来，油价太高，并且还没谱地上涨，频繁上涨，大排量，大马力的就别想了！

MonAmour

拿4.3的ENGINE去推只有1.7吨的车身，若还做不出这样的成绩都无面见人啦。
试下拿这台ENGINE去推PASSAT 四驱或者BEN E CLASS看看？

:【 在TANGLIN1的大作中提到：】
GS430那台V8-4.3引擎的输出特性显而易见，特别在起步时，即使开启VSG等系统，后轮轻微打滑的现象不难实现，强大的推背力可以使重达1.7吨的GS430从静止到百公里时速只消去6.1秒时间，成绩媲美一些大马力的跑车。
:　　

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复(风中奇缘)的大作】

那每百公里油耗也就12.8的样子，与现时流行的日、德系车中2.3-2.8L排量的相当啊！还比2.5-3L 美国GM的低！
关注中。
不过，您可能跑高速多些，城市道路工况可能不止这么低的油耗吧？
不过LS430确实是顶级技术！但排量和车重的数据在那里，这么低的油耗如果是真的，那确实值得研究和考虑。<IMG SRC="/images/face/125.gif"><IMG SRC="/images/face/125.gif">

BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(TANGLIN1)的大作】


出了发动机还不错以外，其他的也还都是一般吧，才不到2吨的车重，耗这个油也不算省吧？

paul

【(paul)回复(MonAmour)的大作】:哈哈,原来都是欧洲车的Fans!我部车比它多500cc,重量是2275KG,0-100也是6.1秒.呵呵!

paul

【(paul)回复(风中奇缘)的大作】:你是城郊结合吧,但也不止这个数,100公里边16-17升还差不多.

GZHENRY

反正去广汕路CALTEX次次满油,那里一定较安全,不过路程就.....<IMG SRC="/images/face/179.gif">

:【 在九日登高的大作中提到：】
:【(九日登高)回复(广州闲人)的大作】
:
:
: ......

MonAmour

纠正你一点：
大众的发动机调教不在与发动机本身，如缸体、活塞大小行程等。国产发动机和进口的基本性能都一样。

调教的是外围的发动机管理和控制部分。

由于欧洲实行的是EURO IV标准，因此发动机的排放和国内有区别。 产生反应的是管理电路等部分。

:【 在TANGLIN1的大作中提到：】
:这是所有大众系车子加油箱盖子内侧的标示：
:（其他标示为不同载荷下的正确的轮胎气压。）
:指名应该使用91-95号之间的无铅汽油。
: ......

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复(爱笑)的大作】

同意您的说法，JETTA太老了，发动机技术比较陈旧，且国产化比较完全。
最先进的FSI发动机可能需要再等待几年才能引入中国，也是因为油的问题。

bono

【(bono)回复(TANGLIN1)的大作】


压缩比有得调的吗?不是吧

TANGLIN1

压缩比是曲轴连杆机构在下止点时气缸的容积（一般这个容积就是发动机的标称排量）与上止点时气缸顶部剩余容积的比值（这个容积也称不可压缩之“死"体积）。
对于一台从设计到制造，再装配完成了的发动机，这个值一般是固定的。
不过，在设计时，曲轴连杆机构被设计为可以向气缸中轴方向进行少许平滑移动的结构，这样，在装配时，可以根据需要对发动机的压缩比进行调节，以适应不同的应用环境，也就形成了完全相同型号的发动机，有不同的微调版本，当然，通过发动机控制芯片的调节来控制燃油喷射脉冲高度和持续时间（宽度），火嘴点火时机，以控制燃烧状态，并没有改变发动机气缸的硬件结构和物理参数，不在讨论之列。
以上情况发动机装配完成了，压缩比也就固定了。
当然，也有可由驾驶员或者发动机管理芯片实时动态调节压缩比的发动机，但这只是凤毛麟角，好像只有萨博的一款小排量SVC发动机作了这方面的有意义的尝试，就是在曲轴连杆机构的固定轴两端加上了两个滑块（这两个滑块本来是应在装配好了发动机之后在工厂完全固定死的），但这个尝试被证明并不成功，可能受到了当时的技术条件的限制，并且可能这个技术的应用并没有太大的实际意义，并且还可能使发动机的故障率提高了，成本也提高了。
现代发动机的压缩比在8：1 ~ 12：1之间变动(柴油机：18-24：1,所以会比较省油！)，12：1这么高的压缩比，随着爆发力德增加，发动机的输出功率增大了，对汽油辛烷值的要求也更高，据说只有三菱设计出了这么大压缩比的发动机，而高端乘用汽车一般压缩比在10：1~ 11：1之间，我看过大众的一些车型的资料，好像发动机的压缩比没有大于10:1, (比307还低），这样可以适应在中国普遍使用的91-95号的燃油。 不过具体数据记不清楚了，也可能不同发动机和车型的情况不同，上一个图是AUDI A6的情况，由厂家推荐的数据。

以下信息来自新华网：９７号汽油是不是一定比９０号的好呢？质检总局有关专家提醒，汽油标号不是越高越好，车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油。
    据专家介绍，压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。
    车主只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，甚至会打坏活塞、缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也是一种浪费。
    专家还提醒车主，压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
"

BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(TANGLIN1)的大作】


准确的说，如果国产的93＃油的标准可以达到国际标准的话，大众的车可以只烧93＃，不然的话，建议还是烧97＃吧。

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复

目前汽油的辛烷值（C8直链饱和烷烃和异构化支链饱和烷烃的相对比值）和柴油的十六烷值（C16饱和烷烃及其异构体)测定的国家标准也基本上是采用英国BP和美国ASTM的标准，用于标定的仪器设备也是进口的，所以，如果严格执行标准，产品应该是符合国际标准的。
但是实际情况就不知道了。
因为在销售终端并没有严格取样检测和监管，加油站将90号混一些到97号油中也没法控制阿！
黄石路那家，冰花酒店旁边（广州大道）那家，广州大道立交桥底下那家（三家一个老板，非常罕见地没有被中石油或者中石化并购）可能就是这样干的啊。
一位朋友上星期六中招引得出租司机哈哈大笑，说这是广州人皆知的事情。

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复

自己的帖子自己顶一下：  

辛烷值详解     转自《中国石油》

相关术语：爆震(震爆Knocking)

    汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地 方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而 产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。
爆震之原因：

(1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。 (5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。

减少爆震方法：

(1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。(8)保持冷却系作用良好。


辛烷值

    爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷 CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。

    当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混 合物之震爆性相当。

    此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅 汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。

    例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

    汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(约为50)，若 再加入四乙基铅(C2H5)4Pb时，其辛烷值提高至75左右，此为含铅汽油之来源，为除去铅在引擎内之沈积，再加入二溴乙烷，使产生PbBr2之微粒排放出来，但造成环境之污染。一般无铅汽油不含四乙基铅，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。

    某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。

    一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。

    辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。

    若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比 9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。

品名  　　辛烷值 　         品名 　　　　　  辛烷值
正壬烷    -45              异辛烷             100
正辛烷 　 -17   　　        甲苯        　    103.5　
正庚烷　    0    　　       甲醇              107
正戊烷    62.5   　　       乙醇              108
2-戊烯 　  80   　　　        苯              115
1-丁烯　   97          　甲基第三丁基醚       116
乙基苯    98.9

    辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。

压缩比

    压缩比(CR)定义为活塞位移容积(PDV)与燃烧室容积(CCV)之和与燃烧室容积(CCV)之 比等于汽缸总容积(PDV+CCV)和燃烧室容积(CCV)之比。

    辛烷值是决定汽油引擎能否发挥其设计性能的重要指标，而引擎设计变数中的压缩比是决定辛烷值是否符合其需求的重要参数。当引擎在压缩行程中，油气体积变小，其压缩比率越大，压力越大，温度越高，此时所选用之汽油，必须在此条件下，仍不会引发自燃，如果火星塞尚未点火之前，油气产生自燃现象，则在动力行程中会产生火焰波互相冲击，造成引擎爆震，汽油对此爆震程度之量测指标称为辛烷值。
    辛烷值越高抗爆震程度越高，由于引擎设计不断精进，汽车制造厂以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积所能产生之马力。目前最普通的压缩比在九至十一。压缩比愈高，理论上引擎效率愈高，燃烧愈干净，不过高压缩之汽车也会产生震爆 问题，且高压缩比汽车在高燃烧效率下，在废气成分 中，一氧化碳含量较少，但其它氮氧化物比例反较低压缩引擎稍高。

    辛烷值愈高之汽油将可使高压缩比，高性能之车种，展现引擎原设计之高马力，高扭力性能，同时可以发挥省油之效果。亦即高压缩比之引擎需要高辛烷值之汽油，以耐更高的压力与温度，以避免影响汽车之驾驶性能及爆震损害引擎，且可降低排气中之一氧化碳含量。若高压缩比引擎使用过低之辛烷值汽油，行车时容易产生爆震现象(不正常燃烧，引擎有噪音)，且易造成引擎爆震无力，引擎过热，加速磨损，长期会损害引擎，且耗油。但提高辛烷值必须提高汽油内芳香烃之比率，若低压缩比引擎使用过高之辛烷值时，会使燃烧温度过高，引擎过热，烧壤排汽门，不会增加马力，不会省油，会发生燃烧不完全，增加废气中之芳香烃类排于空气中，反而增加空气中之致癌物，所以不鼓励使用。选用汽油应依照原厂建议，车辆选用之汽油辛烷值只能比原厂建议值高，不能低，适合最好。
    高级汽油含铅，铅对引擎排气阀有润滑作用，故原使用高级汽油之车辆改用无铅汽油时，首先必须确认引擎排气阀座是否经过硬化处理，若尚未经过硬化处理，则可採取以下任一方式解决：(1)应进行排气阀座硬化处理。(2)在无铅汽油中加入适当抗排气阀座磨损凹陷之添加剂。(3)原使用高级汽油之车辆，排气阀座上已有一层润滑薄膜，故改用无铅汽油后尚可维持一万公里左右，不会明显凹陷。
    汽油品质规范中之蒸气压直接影响汽油之启动性能，蒸气压代表汽油挥发能力之尺度。汽油挥发性强，容易点爆启动，但太强，会损耗增加，且污染空气，甚至在油管内形成气障，阻碍汽油流动，造成熄火。在冬天时汽油蒸气压大，则引擎冷时较容易启动，但引擎已热，停火后，再度启动时，此种蒸气压大之汽油易使引擎汽缸吸入过浓油气，反而难以启引擎。在夏天时，温度高，冷车时启动较容易，但热车时启动较困难，因汽油容易过浓而引起气障而熄火，故夏天(4月1日至10月31日 )必须供应具较低蒸气压之汽油(62KPa=62000帕，1帕=1牛顿/米2)，冬天(11月1日至翌年3月31日)必须供应具较高蒸气压之汽油(69KPa)。衡量油品挥发程度的指标称为雷氏蒸汽压(RVP)，该指数愈高，代表挥发性愈强。目前我国环保署订定的汽油雷氏蒸汽压上限为9PSI(pounds per square inch 磅/平方吋 约63KPa)。98无铅汽油雷氏蒸汽压为6PSI(约42KPa)，过低会发生冷车启动困难，中油已提高至7PSI(约49KPa)，只要增加轻质油料掺配量即可改善。
    良好之汽油品质必须(1)抗震爆性能良好。(2)启动性质良好。(3)暖车迅速。(4)加速能力强。(5)耗油量少。(6)引擎运转平稳。(7)防止气障。(8)抗腐蚀性良好。(9)不易变质或生胶。

higun

【(higun)回复(天生我才)的大作】


佩服，广州交通管理的又一闪光点，很有代表性<IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif">

keven

【(keven)回复(天生我才)的大作】


我了解这牌的原因,原来这里只能掉头或左转农林上路过环市东路,最近农林上路修路,全路段只能北往南单行,当然这里只能掉头了.
右转必须在前面的路口,直行上高架,所以这路标是合理的.

liuken

【(liuken)回复(昭仁)的大作】


问题是走了最右边条线给不给你掉头先?

8T

【(8T)回复(碧海云天)的大作】

是加油送的吗？那里有呢？想要阿........

bono

【(bono)回复(健南村)的大作】
还找不到阿尔派控制器吗?

Jacky-wang

【(Jacky-wang)回复(168WJ)的大作】
既然是蓝牌车在那里拉客,就应该把落西桥封了,这样就能完全解决了非法拉客现象.


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168WJ

【(168WJ)回复(Jacky-wang)的大作】


非法拉客阿SIR不管吗?

pepco

这样就叫作"有作为", 领导不会怪罪他们,至于有没有实效,他们不管