2009 ★ 车网自驾群 ★ 粤东 乐昌 ★ 追寻粤汉铁路的轨迹 ★

浩瀚天下

很多人  知道 旧京广  而未必知道  粤汉铁路  但说起 詹天佑 大家都略有记忆

中国近代铁路事业的奠基人  詹天佑 就是当年  粤汉铁路总理兼总工程师

这次  徒步  就因为 粤汉铁路（1989-2009） 的魅力   

粤汉铁路是中国历史上第一条商办铁路。

粤汉铁路曾是老京广线上最崎岖、也是风景最美的一段。

几天后，随着乐昌峡水利工程截流，它可能永远消失在人们的视线中

先说说 粤汉铁路（1989-2009）的历史吧！

   粤汉铁路从1898年动工，直到1936年才全线通车，全长1096公里，前后经历36年。

芦汉铁路的开筑，刺激了全国铁路事业的拓展。粤、湘、鄂三省绅商提出由他们自行集股，
修筑粤汉（广州至汉口）铁路。时任湖广总督张之洞不反对修路，
但不相信三省绅商有足够财力承担此任。他仍主张官督商办。

光绪二十二年（1896 年）五月，张之洞上谕修筑粤汉铁路，由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。
但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。
美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，
规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。
签约后，美方拖延执行合同，甚至私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，
北段由比利时修筑。粤、湘、鄂三省绅商对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，现在更对合兴公司的违约举动义愤填膺，
他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。

张之洞支持三省绅商的要求。美方理亏，又想出花招，提出以协丰公司收买合兴公司全部股票，
另立合同，“以美接美”，或中美合办。之洞表示，“以美接美为谬谈，中美合办亦断断不可，废约坚决，一定不改”。
最后，合兴公司向中国方面勒索高价，出让路权。之洞从维护主权出发，“但期公司归我，浮价不必计较”，
以六百七十五万美元的高价赎回路权。

光绪三十一年（1905 年）七月，张之洞奉旨督办粤汉铁路。十一月，他在武昌召集三省绅商会议，
决走粤、湘、鄂“各筹各款，各修各路”。但是随后张之洞以商股筹集不易为由，压制三省“商办”，
并不顾各界的强烈反对，于宣统元年（1909 年）四月与德、英、法三国银行团签订《湖广铁路借款合同》，
借款五百五十万英磅，五厘起息。为应付舆论，之洞称“由官借款”，“准商民买股”。此事激起更大规模的反抗浪潮。
不待事态平息，之洞便与世长辞，临终之际，他仍念念不忘修路之事。
张之洞未能亲眼看到钢铁巨龙奔驰于洞庭湖滨、五岭山麓，但他为修筑粤汉铁路付出的劳作，
尤其是支持三省绅商收回路权的举动，在铁路史上留下重要的一笔。

清末，汉口成立了筹建粤汉、川汉铁路的办事机构，著名工程师詹天佑于1909年出任川汉铁路总工程师兼会办，
次年又任商办粤汉铁路总理兼总工程师。

[ 本帖最后由 浩瀚天下 于 2009-11-17 22:38 编辑 ]

浩瀚天下

繁忙的京广线，日夜不停地从大瑶山隧道呼啸而过。南来北往的人们可能不会知道，仅一江之隔，

还有一条废弃的铁路静静地在荒草中蜿蜒。它是京广线的前身，也是大名鼎鼎的粤汉铁路遗址所在。

这段诞生于1936年的古老铁路，标志着中国历史上最早的商办铁路——粤汉铁路的全线贯通。在武汉长江大桥落成之后，粤汉铁路和京汉铁路贯通，成为老京广线的一部分。这一段，曾是这条绵延两千多公里的“南北大动脉”上路况最为复杂、风光最为优美的一段。

1988年，随着大瑶山隧道的打通，京广线再也无需在粤北山区里兜转，可以通过隧道笔直南下。而这条曾经热闹无比的“大动脉”一夜之间变成了“小静脉”，只有几列接送铁路员工上下班的交通列车偶然经过，带来片刻人语。

而现在，这段曾经记载了无数光荣历史的铁路将会彻底从世人眼中消失：今年9月中旬，水利工程乐昌峡截流，意味着此段粤汉铁路的遗址将永远长眠水下。

很庆幸，在它消失之前，我们又回到了这里。这段曲折而伤痕累累的铁轨，仿佛一段神奇的时光隧道，沿着它，我们重新走进那段艰辛而荣耀的铁道岁月。


在最初的时光里，粤汉铁路上晃晃悠悠行进着的是现在已经绝迹了的蒸汽火车。它们喷着灰白色的烟、拉着刺耳的汽笛，在蜿蜒如巨蟒一样的铁路上奔驰。

或许，那根本算不上“奔驰”——因为它们的速度用今天的眼光看来相当缓慢。“比跑步的速度快一点点吧！”87岁的老司机罗哲开玩笑说。因为株韶段线路质量较差，所以一直到建国初期，列车容许的速度也只有每小时35公里，1952年，速度提高到每小时50公里。

李伯阳告诉记者，粤汉铁路上第一辆从广州开往武昌的客运火车是在1936年11月发车的。“每个星期二从广州开往武昌，星期五火车再从武昌开回来。一千多公里的路程要开整整44个小时。”

在这漫长的旅途中，路况最为复杂，同时也是旅途风光最为绮丽的莫过于粤北山区里的“株韶段”。古老的粤汉铁路在这里避开了崇山峻岭，沿着武江河谷兜了一个大弯，然后再继续笔直南下。而武江河谷，谷坡多在60度以上，局部地区甚至近乎直立。特别是在大源镇与坪石镇之间的武江，水位落差极大，有的地方又平静开阔，当地人将这里的九处激流称为泷，十八处平静河段叫做滩，号称“九泷十八滩”。

“一边是高山、另外一边就是‘海’（武江水）。海里有鱼，山上有野兔在蹦跳。因为火车的速度开得不快，所以这些都可以看得十分真切。最有意思的是晚上，山上会有豹子跟着车灯一起跑！”罗哲这样回忆当时的情形。

景观美则美矣，但是由于山势险要，地形复杂，线路技术标准低，设备差，运输能力远远不能满足要求。

罗哲告诉记者，1948年后，粤汉铁路上跑的蒸汽火车是从美国买来的“KD7”，时速可以达到80-100公里。但是到了粤北山区，因为弯道多，所以速度就只能控制在50公里以下。即便如此，还是对各种各样的突发状况防不胜防：“每年春天雨水特别多的时候，经常会有石头从山顶滚到铁道上，火车行进的过程经常要停下来处理各种各样的问题。而另一侧的武江水则会满溢到近乎和铁轨平行的位置。有那么几次，因为路基塌陷，火车头就一下子栽到了河里。好在驾驶室的椅子把司机给‘托’起来，才没有人员伤亡。”

[ 本帖最后由 浩瀚天下 于 2009-12-11 13:50 编辑 ]

浩瀚天下

2006年，降临乐昌的一场百年一遇的暴雨终于彻底摧毁了这段位于悬崖边的古老铁路。

那场被命名为“7·15”的特大洪灾至今记忆犹新：“武江边几乎年年都发大水，但是那一年特别大。天就像破了一个大窟窿，雨水倾盆而下——而乐昌就是‘脸盆’的底部，被凶猛的洪水不断冲刷了20多个小时。”

大源镇的干部告诉我们，当大水退去，他们惊愕地发现，洪水几乎带走了武江两岸一切的生机，郁郁葱葱的山林不见了，取而代之的是荒凉的山坡，钢筋水泥护卫下的粤汉铁路路基被洪水掏空，留下悬空百米的铁轨，而某些段落甚至被冲刷到了河床之下。

从此，这条“小静脉”彻底失去了功效。它的身躯掩盖在越来越疯长的杂草中，独自守望着曾经有过的荣耀岁月。

[ 本帖最后由 浩瀚天下 于 2009-9-20 16:20 编辑 ]

浩瀚天下

粤汉铁路因大瑶山隧道通车而废弃，后改为旅游小火车使用，再后来因山洪而毁坏，
但却成为徒步驴友的经典线路。
因乐昌峡水库的建设，这段老粤汉铁路将部分沉入水底，彻底消失，所以决定去走走，为他留下最后的影像


这段即将消失的粤汉铁路位于乐昌——坪石之间，全长52公里，走完全线大概要两天时间。

第一天：从广州坐火车到乐昌，打“摩的”前往大源镇。
        开始徒步   
        会发现废弃的火车，空旷的车厢在荒郊野外算得上是“五星级营地”，非常适合露营。
        不过要做好防护措施。

第二天：继续向坪石方向挺进。这一段风景十分优美，可见武江在深谷之下蜿蜒，还会有许多隧道，
        甚至会在隧道里遇见蝙蝠。
        同时会看到被废弃的、有着蒸汽火车外观的金鸡号“小火车”、被废弃的车站……
        大铁桥  可以 步行下 桥底  小酌休息  泡水  乐昌峡的支流  水很清很凉     
        最后到达坪石，乘火车回广州。

[ 本帖最后由 浩瀚天下 于 2009-9-21 11:51 编辑 ]

恋恋女人

安逸，顶

liucpa

  好！

独狼

不错、、、

圆脸猫

hero

难得浩瀚甘神速图文并茂！似模似样！
可惜无得去

小伙子浩浩

好

andyzhou

赶紧进来学习一番。。

青锋侠

黑白PP很有感觉

伟中伟

lqt7401

退伍兵

我就是守这条铁路的感慨感慨!

747

环境不错

几米

浩瀚好型

我居然不记得拍一张留念照

小裴

大圈

那位站在机车头的是不是扳道工?

穗城戴维

很有纪念意义！

333

可惜了.....经过都没去。

王大少

87年曾坐火车到北京,记得那时风景很美,而且还能见到黄鹤楼的楼角，现在虽然在京广线上经常南来北往，但再也没看到过那印象深刻的楼角，一直纳闷以为是自已贪睡错过了，看完楼主的文章，才发现原来如此.......

长风破浪

可怜我报名了，火车票也买了，没去成...

东之峰

车网也学会炒线路了

小武-GTX

顶完再看！！！！！