以前TX电动车现在过的还好不？想了解一下

大高

RT，想了解一下电动汽车的使用情况。有用电动汽车的冒个泡吧！！

artylee

冒个泡，比亚迪电动加混合动力双模车主，广州粤a牌第一辆，暂时没发现有什么大的问题，如果日里程在70公里以内，完全不用油。充一次电可跑70公里（有车友充一次最高跑120公里，真不知道怎么开的），我的从来没有上过80公里。充一次电耗电14度，折合8.4元，自己算算跟汽油车的差距吧。保养在广州只有一个点，马场里的广东有道。买这车只能到深圳去，上深圳牌再转回来，深圳市有补贴8万，车价16.98万，补贴完就是8.98万，落地10万出头，不用交车船税。目前广州大概有6辆，番禺有一辆转了粤a的，其他都是挂粤b（可以不用交年票，不过要跑过去年审）。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 10:01 编辑 ]

孔老二

原帖由 artylee 于 2012-3-20 09:57 发表
冒个泡，比亚迪电动加混合动力双模车主，广州粤a牌第一辆，暂时没发现有什么大的问题，如果日里程在70公里以内，完全不用油。

里程数？ 购车时间？ 电池耐久性？

artylee

原帖由 孔老二 于 2012-3-20 10:00 发表

里程数？ 购车时间？ 电池耐久性？

我部车购于2010年10月，给家里领导开，跑得少，目前12000公里。电池同电机保修是5年10万公里。目前最高的车友一年跑了57000公里，电池没有一点衰减，依然是充次电14度跑80公里。比亚迪公司有个副总部车开了20万公里了，据说衰减8%。现在深圳里的电动出租车最高的也有跑了20万公里的，大概也是衰减8%左右。

artylee

转帖那位现在跑了57000公里的车主的帖，当时快5万公里的时候写的，写得比较全面，而且集中了论坛里其他车主的使用情况，供大家参考：

一、该车的优点：
1、号称“绿灯王”那不是吹的。无与伦比的低速加速性能，3.0升以下的车在绿灯起步到六十公里这一段，根本没法与F3DM比。加速性能好，除了开起来舒服，开车也更安全。
2、F3DM采用真空泵助力刹车，刹车非常棒，即使在油门踩到底的情况下，马上踩刹车，也可以轻松将车刹住。而这一点，传统车是没法比的，传统车在大油门的时候，踩刹车是没用的。从这一特点来看，F3DM很适合街头与别人飙车，呵呵，当然不提倡。由于F3DM车身重，前后轮的配重比传统车科学，因此在刹车时，没有传统车明显的点头现象，更多的是急刹时，点头的同时整个车身往下沉。
3、性能优越时间比传统车长。我的车五万公里了，整个动力系统与新车相比，几乎没有什么差异。相信时间更长一些，性能也不会下降多少。但传统车大五万公里以上时，由于动力系统长期高温及磨损，整车性能会下降许多，而且时间越长，性能下降的程度越快，到了十几万公里，性能差到一塌糊涂，反正我现在是不想碰已经开了十几万公里的传统车。  
4、几乎可以忽略的使用成本。冲十六度可以跑八十公里以上，平均一百公里才十元钱，深圳地区如果用低谷冲电，每百公里才花四元钱。保养费也比传统车低很多，每五千公里进行常规保养一次，如果不换机油，才一百二十元。每二万公里换一次电机油等，一千元左右。事实上这样的保养策略，我认为已经相当保守，电机油四万公里换一次，我认为一点问题都没有。传统车的变速箱油好象是四万公里换一次。即使用纯油跑高速（100-120），百公里油耗也只要6-7升。相对于传统汽车，也是很低的水平。很多车主加一箱油跑三千公里以上。  
5、安静性。在等绿灯时，整个车没有运动件，就像一部熄火的传统车。在街道小巷行走时，走到行人的身边才发现有一部车已经在旁边，时常会吓着行人。中速在一般公路行驶时，纯电状态下，完全不用费力与车上的人员交流，而传统车不管怎么样也比电动车的噪音大。即使在混合动力模式下，噪音也不一定比传统车高。  
6、偶尔跑长途也是没有问题的。我于五月份跑了江西，单程一千公里，也没什么问题。不会因为F3DM的电动性，影响长途驾驶。当然，该车的优势是冲电性，长期跑长途的人，不适合这车。也不适合跑出租之类的。  
7、动力总成的科技含量很高。在混合动力模式下，用最简单的办法，完美的解决了冲电、发动机及电动三种模式。虽然PRIUS的动力总成也很完美，但他的成本高，结构复杂。唯一的优点就是体积小一些。打个比方，如果PRIUS的行星机构造价一万元，F3DM的动力总成只要一千元。加工成本要低很多倍。我作为车主也见证了F3DM动力总成的完美性。他与PRIUS达到了相同的效果，但结构要简单得多。  
8、由于该车具有高科技性，环保性，开这个车总体给其他人的感觉是环保先锋，这符合时代朝流，所以开这车，很有面子，受到很多人的称赞。这也算一大优点吧。
二、F3DM的不足：  
1、外观、内饰与该车的高科技性、环保性、经济性、动力性完全不匹配。
2、在时速超过一百二十公里以上，加速性能明显减弱。长时间跑一百二十公里以上没有问题，但超过这个速度不适合。  
3、据本论坛的电池专家lithiumbattery介绍，在极低温时，高倍率冲放电，容易产生锂枝晶，这可能对电池的寿命造成伤害。小倍率冲放电，不知是否有影响，暂时不明。
4、不适合长期跑高速的车主。因为F3DM的特点就是插电式，如果长期跑高速，忽略了这一优势，不适合。也不适合跑出租。
5、在有坡度的路上，起步容易溜坡。这点与传统车中的自动档车有区别，有点像传统车中的手动档。解决的办法是用传统车手动档的方法，利用手刹与油门的控制来半坡起步。对于新手及习惯了自动档的车主，应注意F3DM的这一特点。
6、后尾箱偏小。由于电池控制器件占用了后尾箱的部分空间，后尾箱比F3要小一些。
7、A柱太大，左转弯的时候，应伸头左右留意观察，新手要留意这一特点。   
8、比传统车多了随手插电这一动作。如果习惯了，就像随手锁车一样，我是觉得没有什么不习惯的。另外，提醒车主，长期停车不用的话，可能会伤害到车用十二伏的畜电池，建议，最少十天会启动发动机开二十分钟，一是给畜电池冲电，二是给发动机热一下身。本论坛就有一位车主，三个月没用车，导致要换畜电池。
以下说一些其他关注的问题。   
三、F3DM的故障率到底高不高。   
1、换电池无疑是大问题。本论坛反应的大约有三到四位换过电池，没上过本论坛的估计还有一二位。加起来可能换电池的有六七个吧。这些换过电池的，集中在四五月份，当然，其中有一二位在下半年，也是在雨季。四五月份是广东的传统梅雨季节，这就说明了，雨季是换电池的主要原因，既然原因找到了，而且是比较确定的原因，解决起来就非常容易了，所以，提醒车主，第一是特别在雨季时要留意，切莫趟水，不只是换电池的问题，这么高的电压在水中也是相当危险的。第二，相信比亚迪已经找到了换电池的原因，并采取了相应的措施，以后换电池的机会相信会越来越少。2、换动力总成。本论坛发现过二位换动力总成的车主。都是因为动力总成渗油。按常理来理解，渗油拆下来换密封垫片就够了，但比亚迪因为渗油而给这两位车主换了动力总成，这说明了比亚迪也是想搞清楚到底是什么原因渗油，把把渗油的动力总成留下来研究。相信渗油不是大问题，解决起来难度不大，不过话也说回来，任何厂家也可能会有一两台动力总成渗油的故障，这是不可能完全避免的，只是一个概率的问题。3、转向异响。这个故障反应的人比较多。本论坛所反应的车主应该不下十几例，这也是F3DM反应最多的故障。4、换前边的动力控制盒。大约有两位车主反应有龟速现象，换了这个控制盒后，故障解决。5、换电源管理器。本论坛最近有两位反应，换了电源管理器。一例的故障现象是电池掉到0,另一位的故障现象是出现电池符号报警。6、刹车异响。本论坛仅有一位车主反应该问题，相信是个别现象，不构成共性。7、电池不能充满。有的说只能冲到百分之九十，有的说只能冲到百分之九十九。本论坛大约有二位车主反应该故障，我的理解是在冲电时，开启了热风空调，不知最后是软件的问题还是硬件的问题。8、烧保险。本论坛有一位车主反应，在高速上烧了保险丝，故障现象是HEV与EV灯同时亮，自行解决了。9、在QQ群里有一位车主反应在东莞的高速上抛锚了，最后拖车，不记得什么故障了，这位车主好象很少上本论坛。10、空调问题。空调制冷相当给力，没有人发表任何问题，但在暖风空调时，很多车主反应有问题。有的反应是没热风，有的反应是有热风但不自动，有的说是操作问题。我自己在去年使用暖风空调时，不好用。今年也刚开始用，广东本来使用暖风空调的机会不多，关于这点，还得再积累。有人反应，开暖风空调后，有塑胶味出来，这个可能是正常的普遍现象，估计是与电热元件有关，传统空调是利用水箱水升温，而F3DM是利用发热元件发热。  
以上说了这么多故障，到底故障率高不高？电池和电控、电动发热空调、电子助力转向这三类故障，对整个汽车行业来说，都是全新的东西，从来没有历史数据，你找不到可以类比的参照数据来说故障率高不高，这是不严谨的。而且也不是量产的状态下，出现一些问题再正常不过了，从前边的分析也可以看出，基本上已经找到了故障的原因所在。下半年出的车，也许已经解决了这些问题。一千台车，出现了以上这些故障，故障率也不算高吧，也许比传统车的故障率更低。反正我开传统车开了十年了，故障也有时会有点，这车也就这么点故障，大部分车主反应什么故障都没有。  
四、关于纯油状态下的油耗。本论坛反应的百公里油耗大约6-7升，都是在一百到一百二高速状况下的实际油耗，在低速时，由于测量不准，时间长了汽油也挥发的厉害，再加上很少人长期在低速时不冲电运行，所以，在低速下的油耗只能估计。我估计在低速下的油耗在4-5升之间，因为高速时风阻是低速时的数倍，而且在高速时风阻比路面摩擦阻力大很多倍，所以，在低速时动力消耗肯定小很多，再加上F3DM有刹车回收装置，以及在红绿灯时基本没有消耗，所以我估计在低速时纯油消耗在4-5升之间。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 10:12 编辑 ]

deric

请问开空调用电还是用油?

artylee

原帖由 deric 于 2012-3-20 10:26 发表
请问开空调用电还是用油?

开空调用电，全车几乎所有野都系用电的，包括助力刹车，冷风就是变频空调，热风是ptu元件发热，用热风耗电特别快，冷风还可以，不怎么影响里程。大家如果有意向，其实可以等第二代“秦”平台，用1.5t的发动机，无论用油还是用电都能在100公里加速跑进10秒以内。电动机的特性就是扭矩大，f3dm是400nm，一给电力就到，所以加速系好爽的。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 10:31 编辑 ]

LTAA

支持电动车！

ALANZJL

家住十几楼，怎么充电呀？

artylee

原帖由 ALANZJL 于 2012-3-20 10:49 发表
家住十几楼，怎么充电呀？

你部车停边？无理由停十几楼挂，有相对固定的车位找物业倾下计装个插座就得了，用220v电充7个钟，摆两个雪糕筒占住个位（50元/个的雪糕筒周街都有得卖）。晚上回来停好插上插头，第二天一拔就走。一般物业都支持的，而且你周围的邻居相信也会支持新能源汽车。给你看看我的户外充电桩，自制的，防雨。刚装好的时候拍的，那时还没有迁回广州牌，电表刚启用。最好就从自己家电表拉线啦，如果不行就装个电表方便同物业计数，就算物业收你一元一度电都比汽油划算得多（民用电先0.6元/度），如果你家车库有瓦遮头就更好啦。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 11:09 编辑 ]

大高

谢谢LEE兄！其实大部分时间都是在市内跑，如果充次电能上到120公里就非常理想，可以来回增城或花都。

一路平安

值得推广.

[ 本帖最后由 一路平安 于 2012-3-20 11:15 编辑 ]

artylee

原帖由 大高 于 2012-3-20 11:09 发表
谢谢LEE兄！其实大部分时间都是在市内跑，如果充次电能上到120公里就非常理想，可以来回增城或花都。

从20%充到100%耗时7个钟多点，电量不会低过20%，系统设计成到20%就自动启动发动机发电了（估计是保护电池）。

artylee

原帖由 一路平安 于 2012-3-20 11:12 发表
如何充电?

插罗个插座度米充电罗，我加左个定时器，可以控制充电时间。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 11:21 编辑 ]

单反冇力

好，留个室内固定车位，总有一天要换电动车的

请问车主，能否上张你充电时的环境照片

cao8881

还是油电混合的保险

单反冇力

在室外充电

笑鹰

油价上涨得厉害，电动车会更加受关注。

artylee

原帖由 单反冇力 于 2012-3-20 11:25 发表
在室外充电

个电箱系防水的，条线都是防水的，插头朝上有牌照灯位保护。人家本来就系设计成可以在户外充电的，我部车已多次在大风雨中充电，在电箱那头装个漏电保护开关就可以了。

artylee

原帖由 cao8881 于 2012-3-20 11:24 发表
还是油电混合的保险

这个车就是油电混合的，学名叫插电式混合动力汽车，电大概能支持70公里的续航里程，再远就要靠油电混合了。它的发动机是1.0的，有两个电动机，急加速的时候就三个机器一起发力，以下呢段视频就是三个机器一起发力，三条线的输出（在右边的窗口，橙色线是最后一条输出线）。

http://www.56.com/u45/v_NjY0OTY5MTE.html


呢只车的动力总成系甘样的，最左边系发动机，右边两个系电动机，三个机器之间有离合器。主力驱动是电机二，在最右边，没有变速箱，当接合发动机后需要靠发动机的转速上高速。

[ 本帖最后由 artylee 于 2012-3-20 11:49 编辑 ]

单反冇力

70公里，每天上下班市区一天基本够用了

artylee

原帖由 单反冇力 于 2012-3-20 11:41 发表
70公里，每天上下班市区一天基本够用了

油门到底大概可以跑到140，不过呢个时候发动机转速已经去到5千几转（因为没有变速器的缘故），不太建议甘跑，一般跑110公里/小时转速就系4千转左右。

掂晒

原帖由 artylee 于 2012-3-20 09:57 发表
冒个泡，比亚迪电动加混合动力双模车主，广州粤a牌第一辆，暂时没发现有什么大的问题，如果日里程在70公里以内，完全不用油。充一次电可跑70公里（有车友充一次最高跑120公里，真不知道怎么开的），我的从来没有上过 ...

有点心动

五德

真不错，可以支持一下BYD

HITMAN

乜都唔错，就系接受唔到个样