从新加坡市场看中国国产车的市场状况zt

ricohben

今日看到的一篇文章,有关中国汽车在新加坡的销售情况，再深一层，从新加坡的交通政策不难看到未来广州的方向，单双号已经开始，市区的拥挤费用已经提上议案；睇返国产的吉利、奇瑞、众泰等车价。有所出入：国产车在外国的销售还是比较吃力。同在国内的销售环境有着天渊之别。在新加坡市场中国国产车的销售价格较日系车对比
中国车本地惨淡经营 好些数月卖不出一辆

（2010-11-30）

中国品牌汽车销量锐减，主要是因为拥车证价格飙升到10年来新高，中国车售价大幅推高，一些品牌还被迫退出本地市场。

两三年前，中国车最低售价平均3万多至4万元，现已上涨到6万多元，让许多预算较紧的买主却步。

李静仪　报道

　　拥车证价格飙升到10年来的新高纪录，走经济实惠路线的中国品牌汽车售价被大幅度推高，导致销量锐减，一些品牌被迫退出本地汽车市场，其他挣扎求存的中国车，有些已连续好几个月连一辆也卖不出。

　　根据陆路交通管理局网站提供的数据，在今年首10个月里注册的中国汽车只有181辆，还不及去年全年532辆的一半，前年新注册的中国车有超过1000辆。

　　其中，吉利（Geely）只卖出了25辆私家车，而且从今年6月起，新注册的吉利轿车已连续五个月出现零蛋的纪录，完全没有一辆车子注册。

　　另外两个中国品牌东风和众泰(Zotye)也有好几个月吃光蛋，销量惨不忍睹，很多时候每月只卖出一辆。

　　在所有中国品牌中，2006年率先登陆新加坡的奇瑞（Chery）销量最好，今年首10个月卖出了135辆，但与前几年相比，销量还是差了一大截。

　　去年销量加起来不到40辆的五菱和长安汽车则已停止进口，使得本地市面上的中国车品牌现减少到5个。如果情况持续恶化，恐怕会有更多中国车被淘汰。

大瀑布

原帖由 ricohben 于 2010-12-1 11:45 发表
两三年前，中国车的最低售价平均为3万多至4万元，现在已上涨到6万多元，让许多预算较紧的买主却步。此外，中国车代理商在竞标拥车证方面，也不比其他盈利率较高的品牌来得成功。 始终不明在新加坡市场中国国产车同日本进口车价格差距只有2万元？？？？？？？
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是2万新币啊，就是10多万人民币

ricohben

两三年前，中国车的最低售价平均为3万多至4万元，现在已上涨到6万多元，让许多预算较紧的买主却步。此外，中国车代理商在竞标拥车证方面，也不比其他盈利率较高的品牌来得成功。

　　郭进维指出：“以前中国车卖3万多元时，普通日本车要卖5万多元，两者差距大概30％至40％左右，但现在，一辆中国车因拥车证上涨的关系，售价已上升到6万元，最便宜的日本车要卖7万5000元以上，差距只有20％。”
   始终不明在新加坡市场中国国产车同日本进口车价格差距只有2万元？？？？？？？

在中国，目前吉利、奇瑞国产车同合资车的价格差距远大于这个比例，况且新加坡日本车多是进口（日本、东南亚生产）

暂知道中国的长城皮卡出口不错，中东都是一大船出口

ricohben

现代滑落到第七，今年首10个月总共卖出2200多辆，销量从1月份的626辆锐减到上月只有117辆。起亚则退居老六，同期新注册的车子约有2700辆。
豪华车销量猛飞

　　由于欧元较为疲弱，加上经济强劲复苏，豪华车的销量突飞猛进，畅销车排行榜也因此大洗牌，其中马赛地和宝马已分别登上老二和老三的宝座，今年首10个月分别卖出了3922和3662辆，仅次于榜首丰田的6170多辆。

　　虽然接下来拥车证价格预料还会因为配额进一步削减而水涨船高，但市场人士相信，价格较低廉的中国和韩国车不会完全没有市场。

　　陈发新说：“当一个人需要买车或换车的时候，他还是会考虑。虽然五六万元的预算可以买到二手车，但可能买不到他所要的车款，特别是现在换车的人减少了，二手车的供应也相对下降。”

　　郭进维预计，随着明年拥车证价格预料还会攀升，至少要多守一年中国车市场才会开始出现转机。在这期间，该公司计划缩小营运规模，减少中国车的进口量。

ricohben

在四年多前高调登陆本地市场的中国品牌汽车，由于价格偏低，使之前没能力买车的人也有机会一圆拥车梦，因此相当受买家瞩目。
　　前几年，当拥车证在1万多元低水平徘徊，有时甚至跌破万元时，中国车就比较吃香，前来抢滩的中国品牌从原先的两个增加到七个品牌，款式超过17个。

　　但随着今年拥车证价格节节攀升，一个多星期前更是创下10年来的新高价位，中小型汽车（A组）拥车证现在已接近4万元，大型及豪华车（B组）和公开组（E组）更是逼近五万元大关，中国车售价已失去竞争优势，销量节节败退。

　　吉利代理商Exklusiv执行董事郭进维受访时坦言，中国车确实卖得很辛苦。

　　两三年前，中国车的最低售价平均为3万多至4万元，现在已上涨到6万多元，让许多预算较紧的买主却步。此外，中国车代理商在竞标拥车证方面，也不比其他盈利率较高的品牌来得成功。

　　郭进维指出：“以前中国车卖3万多元时，普通日本车要卖5万多元，两者差距大概30％至40％左右，但现在，一辆中国车因拥车证上涨的关系，售价已上升到6万元，最便宜的日本车要卖7万5000元以上，差距只有20％。”

　　汽车杂志Torque副主编陈发新说，每当拥车证价格超出车子的基本价（包括抵岸价）时，人们自然会认为花费这么多钱买这辆车是不划算的。

　　他说：“现在一辆中国车至少要卖6万元，同样的价钱可以买到一辆只有两年车龄，但性能较好的日本二手车，比较物有所值。”

韩国车销量也减

　　除中国车，曾风光一时的韩国大众品牌汽车现代（Hyundai）和起亚（Kia）的销量也明显减少，去年它们在车辆销售排行榜分别稳坐老三和老四的位子，现在退居到五大之外