砸开零件看里面！剖析丰田召回和召回之后的猫腻

雨林

文学城"润涛阎"的博客润涛阎的小天地未经许可请勿转载。（但这篇文章太好了，转载了抱歉） （我又转了一次，不好意思）

你开日本车，即使不是 丰田 ，也有安全隐患

润涛阎 2-15-2010

（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事

丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。

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2010-2-23 14:24

图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。

liuguobib

顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

JACKYJ

谢谢楼主的提醒！幸亏没买日本车！dff dff

hero

yylzy

不顶就不对了

肥仔mx

图呢？

ricohben

大把单位的车都系
丰田\本田车;
以前单位台老丰田开左起码二十年; 只系有小毛病; 无可否认;十年前的原装日本车质量真系无得弹的;
依家高科技野大多;越容易坏罗

银记

随便,反正我开的是欧洲车.....

半支雪茄

顶顶顶

TANGLIN1

这个贴在在天涯社区比较火， tianya.cn
有一定道理，北美的市场基本上也就是那个样子。
这是因为：北美的汽车文化已经差不多接近一百年，我们才二、三十年，两个市场中，95%的代表性的民众，因为收入和汽车的售价相比，相差较大，因此使用汽车的出发点完全不一样，北美就是一个交通工具，我们可能要拿汽车承载更多的内涵，比如：身份，身价甚至官职高低什么的，因此，汽车文化还远没有成熟！

小师

有用的帖

荔湖太子

学习了```````

uem92

请问雨林专家我的2007年的日产车有没有刹车优先系统。

农民八八

......

VOLVO

这么热门的帖不顶就不对了

ONEQ

分析得太精彩啦，要慢慢想象

民哥

墙倒众人推

303239

楼主讲得好似又有D道理啵，顺便问下韩国车同国产车有无刹车是爷系统咖？

佳美

开了几年的佳美，一直感觉刹车有点问题——高速时刹车距离比预计的要长，有刹不死的感觉。到了LD买车，试了卡罗拉更觉神奇，速度越慢需踩得越深，一点都不符合一般人的驾驶习惯，一试就不敢买了！好在！！！

绿豆红豆

要慢慢看。

雨林

小结一下：

1. 我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的 starter, water pump （水泵）寿命极短。即使 2010 年的车，丰田车不敢像韩国车那样10 万迈保修，Infiniti, Lexus, Acura 也不敢像Cadillac 那样10 万迈保修。



2. 丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。

3. 加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。

4. 不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1 档的位置，最大油门，车也只能跑 20 迈 / 小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N 档，但绝不会有不让你拉回到2 档和1 档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的 1 档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。

5. 没有“Brake Override System （刹车是爷系统）”的日本车（2010 年的Nissan 除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的 Lexus ，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。

6. 在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。

7. 别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500 的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。



8. 凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的 1 档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。 很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。

9.车子的安全是开出来的，不是造出来的！所以，要掌握处理应急的技巧，无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向。掌握技巧和安全驾驶比车子的牌子重要。

雨林

（九）为何在海外的中国人喜欢丰田？

中国人有一个特点：别人买什么车我买什么车。买车前根本就不去开一开别的车是咋样的。我每次跟中国人建议别买日本车，都是无效的。中国人的传统就是“同向思维”这符合独裁者培养奴才的文化。大家都往一处想，独裁者管理起来就容易了。

事实上，这个世界是有规律的。比如，在30 年代以前，福特车遥遥领先，它肆无忌惮地乱造车，也不担心卖不掉。后来，通用超过了福特，全球第一，也学福特当年，只想扩大销售量，不在乎质量了。后来，就有了丰田。丰田也一样，只顾扩大利润，质量就不在乎了。其实， 2010 年的车，福特和通用的车要比日本车质量好得多，因为质量上不去，那就彻底完了。没有退路。

我小的时候都知道这个道理，因为我一边上小学，一边倒小买卖。我明白千万别随大流。大家都种白菜，我肯定种萝卜。

雨林

（八）日本车是穷人开的车 日本车是为美国的穷人造的

美国历史上，第一辆打入美国的日本车是 Subaru ，那是日本车里最好的车。其实，就是今天，日本车寿命最长的还是Subaru 。很多中国人尤其是90 年以后才来到美国的中国人，没经历过日本车便宜地跟大白菜似的。就不知道日本车的历史，那就是：日本车是为美国的穷人造的。

1958 年，日本的Subaru 打入美国，理由就是：美国很多穷人买不起新车，需要给这个群体造车。 1958 年，Subaru 共1 万辆进入美国，每辆车售价1997 美刀。我到了美国后，第一件事就是研究美国市场上的车。那时候没有古狗，只能到图书馆看书，了解美国的汽车历史。

打从日本的Subaru 打入美国，美国的穷人也就有机会开新车了。一直这样，大约30 年吧，日本车是穷人开的车就成了共识，毕竟30 年不是个小数目，一个人有几个30 年啊。即使我刚到美国的时候，日本车已经开始涨价了，但那时候一看你开日本车，美国人还是认为你是穷人。这个传统很难改变，后来，年轻人不在乎自己是不是穷人富人的，社会毕竟发展了。但欧洲人就比较保守了，至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人，很掉价。 这个是汽车文化现象，与日本车是否可靠关系不大。

比如，中国人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就觉得开日本车不掉价。但韩国人没把中国人打服过，中国人开韩国车觉得掉价，就跟美国人欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。这与韩国车的质量、价格无关，韩国车也有八缸豪华车，但中国人看到你开的是10 万迈保修、八缸韩国车，你那牌子是啥中国人都不打听，反正认为那是掉价的，不如开日本车。

这种汽车文化是传统造成的，当然是不科学的。车子，本来就应该是一个交通工具，没有必要与身份挂钩。社会会朝着这个方向走的无疑。但改变传统是很难的。只是很多中国人不知道这个事，还以为自己开日本车很风光。

雨林

（七）日本车的另一安全隐患

提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。

什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。假如你的车重量是 4000 磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用 4500 磅的压力。经得住的，就是G（Good ） , 然后是A（Acceptable ），后面就糟糕了。

在所有的日本车中，只有Subaru 出的所有车种都是达标的G （好），其它的日本车有一个是本田的 Honda Element 达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有，丰田出了那么多种车，没有一种车是 G 。假如你开的不是Subaru ，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。

问题出在哪里呢？出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本，比如丰田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。事实上，我看到过翻车四轮朝上的，一共有两次。我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国oldsmobile ，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。

只要你不翻车，开日本车是可以的。如果翻车，命可是难保，除非你开的是Subaru 。

雨林

为何差那么多呢？



这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。润涛阎多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。

你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。

有人说，本田就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近2万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。