差速锁的使用技巧

longmaoze

1 紧跟坛子里面的簧减改装建议。确保你所使用的弹簧和减震是否可以在你的极限驾驶状态下，牢牢控制四个车轮贴在地面上。确保差速锁的正确干预。目前簧减组合有不少方案。大家要自己判断和决定，测试。因为车各不同。跟我类似的车况，可以照抄我的作为个参考。实在不懂得没必要乱改，改前首先要问的问题是：我为什么要改呢？

2 为了避免意外，熟读以上场景，从心理和精神上熟悉这些可能的情况和有机会多跟着去下地练习。熟悉了，习惯了，才能更好地冷静操控。北京的兄弟可以跟着我们没事去老掌沟练练。这些场景，都有具体的地点。下次记录坐标发上来。

3 当你只能看到天，爬着坡，旁边是山崖或者悬崖的时候，一定要静心不急躁，控制住油门，慢慢给与动力，让车子缓缓前进。不要还像没有差速锁那样大脚油门妄图冲过去！没有锁你也就毁毁胎，有了锁，你会感觉像个弹弓一样被弹射出去的！ 这个时候转速表比较有用。 个人的经验值是保持转速区域在2000-2500左右，低速四驱1档状态。这个时候，应力很大，如果转速高了，积攒的能量更大，非常容易弹射。在这个转速区间，差速锁一旦闭合，产生的推力适当，不至于跳出去。 差速锁闭合后，后部的动力会马上跟上，这个时候轻轻给点油。伴随后部轮子的推动，前轮在上坡的摩擦力和牵引力在你缓缓给油的情况下也在不断增大。车子慢慢驶出障碍区，平滑上山。如果你发现转速下降，有灭火的趋势，务必给油，但是切记不能太大！给到了就行。这就需要你日常的体会和一定的练习了。当你有感觉了，你可以操控任何其他车辆。车子这时候好像个人，而非机器了。我到后期，可以感觉到一次柔和通过，就好像低速四驱，档位，差速锁，油门一起在奏乐！感觉极爽。 第一次要冲，要倒车几次，要猛给油的场景1，会被你轻而易举，没有惊险地飘过。一次成功！哈哈。

4 两驱无四驱与差速锁的配合。
基本两驱状态下，在野地里，你可以感觉到差速锁的动作，没有什么太大的冲击。比较柔和。但是墨涵说的铺装道路高速过弯的状态比较特殊，大家注意。上坡的场景1中，如果你是一辆两驱车辆，装锁，过障碍，也请参照第三条注意事项。而且得尤其注意！四驱还有两个前驱抓着地，操控性好些，两驱在场景1中，感觉更要很好的油门配合和簧减配合，才能保证足够的抓地力，不被弹射出去。

5 低四，高四与差速锁的配合
首先。保持转速在2000-2500。高四可以适当高点。因为牵引力没有低四那么大。不要大脚油门乱轰。要保持柔和渐进的推力。其次，判断车子遇到的阻力。阻力大的时候，弹射的感觉没那么强烈，反倒可以帮助你上坡。有点类似拖车的时候先松后紧，靠绷一下，拉出受困车辆。如果阻力小，务必注意油门别太大，否则车子可能失控。高四的状态下，油门配合不好，容易在水里和沙子里面出问题；低四状态下，容易在泥地和山坡，过沟的时候出问题。

6 转速2000-2500是一个量化的推荐。但是我说过了，车子各个不同，抓地力也不同。这是给你一个出发点，具体的转速，要根据地形，车重，角度等等很多因素来决定的。这不是死教条。说到最后，你需要找到一个适合你和你的车子的最佳转速感觉。不要死记这个转速，它只是帮助你开始，不是万能。祝你可以找到我说的感觉。你一定会大呼过瘾的。


讲完了。以后接着实践和总结，如果有新的感受会继续更新。

大家都把自己的经验和感受也发上来，我们一起进步！  

总结性发言：装锁很好。装锁可以帮助你通过以前很难或者不能通过的地方。四驱+锁 确实=强大！

羊羽88

开前驱的飘过！！！！！！！！！

清晖

没估计错的话，LZ就是X8的托。

micro

是托，但还是一篇知识普及文章。
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