请问一下，奥迪/大众车系的T发动机低功率版可以通过刷ECU的方式改成高功率吗

滔仔

这两年奥迪/大众车系的增压发动机都时兴搞低功率和高功率两个版本，比如Q7/A8L的3.0T发动机分为低功率和高功率两个版本，排量一样但相差50马力，可是价格却相去甚远，高功率版的同样配置比低功率版贵了20多万！多出的价格都可以再买一辆途观了，实在太黑。请问一下，低功率版可以通过刷ECU的方式改成高功率吗，如果可以的话，岂不是人人都买低功率的，然后找人刷下ECU就身价提高20多万了？替人刷ECU的也发大财了，本来刷ECU嘛，玩数码的人都知道不过就是更新一下firmware罢了，除了专用设备要钱之外，其他的成本几乎为零的，如果收个1万就帮人刷成高功率的话那不是皆大欢喜？

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zengzzg

刷估计是可以刷高的！但高多少，风险和日后使用问题都值得关注！还有就是保修问题！

vios

看看伟哥有没有副作用就知道了

elvis

可以刷的，不过应该是有写看不到配置的东西在里面值20万的。
而不单单是功率问题。

Zpeter

如果涡轮是一样, 完全可以的
就算涡轮不一样, 也能提高, 只是新款车找好程序在中国可能难点, 很快会有的

海歌

刷ECU太伤车

elvis

原帖由 海歌 于 2011-3-28 22:56 发表
刷ECU太伤车

求解？

海歌

如果刷新的程序正确，可以有限的提高车的性能。但是前提是油耗变高。如果刷错了，各种问题纷至沓来。

举例来说，刷ECU时把燃油喷射量调得过大，则出现燃烧不完全现象，可能的损伤多种多样，好比普通汽车进气不畅，……又或者将点火角度提得过前，在燃油品质不好的情况下很容易出现爆震
老外那里知道天朝的油品有多极品，三聚氰胺、瘦肉精、乙醇、甲醇都敢加。
现在刷ECU的都是二把刀，你认为能找到好的吗？

miwa

会唔会好似手机甘会刷成砖头

滔仔

其实我的问题就是：奥迪2.0T，3.0T这些发动机的高低功率两个版本的差别是不是只是ECU程序不同，而发动机结构完全一样的？如果是一样的话，那低功率版的刷成高功率版的ECU就没有任何问题啦，因为原厂的高功率版也是同样的耐用，油耗也只是高一点而已嘛。但如果这两个版本的发动机除了ECU程序不同，机头结构和材料也有不同（比如，高功率版的发动机采用的是能承受更大缸压的材料来制作缸体和活塞）的话，那就自然不能随便刷拉。

原帖由 海歌 于 2011-3-29 00:02 发表
如果刷新的程序正确，可以有限的提高车的性能。但是前提是油耗变高。如果刷错了，各种问题纷至沓来。

举例来说，刷ECU时把燃油喷射量调得过大，则出现燃烧不完全现象，可能的损伤多种多样，好比普通汽车进气不畅， ...

elvis

原帖由 海歌 于 2011-3-29 00:02 发表
如果刷新的程序正确，可以有限的提高车的性能。但是前提是油耗变高。如果刷错了，各种问题纷至沓来。

举例来说，刷ECU时把燃油喷射量调得过大，则出现燃烧不完全现象，可能的损伤多种多样，好比普通汽车进气不畅， ...

你说的都是刷的数据有问题的情况，而不是刷ECU本身的问题。。
目前要刷都是找品牌刷的了。街边档貌似是刷不了的。

一般刷的流程是，下载当前的数据，上传至中心，修改参数，下载更新，跟车测试半小时以上，上传数据复核。。
没半天时间还搞不掂呢。。以上流程是明锐1.8T的刷ECU的流程，仅供参考。。

[ 本帖最后由 elvis 于 2011-3-29 10:24 编辑 ]

劲仔

我可以给你讲讲原理：同一台发动机，不同地区有不同的功率，分别就是电脑，所谓的ECU。
NA车差别不会很大，但TURBO车就不一样了，调一调，30，40匹是很简单。 其实道理就是压力调高了。
NA车跟TURBO车调法又不一样，每个电脑，刷或者外挂又不一样。 要调不难，就算硬件不一样，但都可以搞到差不多的功率出来。说白了就是现在欧洲的TURBO车，都留有一定的调整空间，余地比较大的。为的就了适合全世界各地的使用环境。所有分了高功率版和低功率版。我相信它的高功率版不是全世界都有得卖的。如果那个地方很恶劣，他绝对不会卖高功率版，买了低版再去刷，厂家绝对不负任何责任，但效果肯定是明显。只是日后使用维护起来有一定难度，必须配合自己的使用风格和环境。
还有一点，不要那么简单以为刷个ECU收你一万几千，越是高档车，越是收得贵，因为这些东西不是简简单单就可以调得出来的，改ECU在国内还是属于新兴的，各方面的技术也不会过多的透露出来。 不是改改胎铃上几颗螺丝那么简单的东西啊

淘金美男

关注中，说先做试验。

滔仔

原帖由 劲仔 于 2011-3-29 10:40 发表
我可以给你讲讲原理：同一台发动机，不同地区有不同的功率，分别就是电脑，所谓的ECU。
NA车差别不会很大，但TURBO车就不一样了，调一调，30，40匹是很简单。 其实道理就是压力调高了。
NA车跟TURBO车调法又不一样 ...

我当然知道高档车不是1万几千可以刷拉，这就是技术壁垒所以导致高收费嘛，知道你买了高档车的都是有钱人，这个事又不是人人都会做，自然就高收费砍你一刀啦，但我相信假以时日，这种东西迟早会变成大众化的，因为刷ECU跟改装发动机（扩缸，加机械增压那些）相比，技术上没有任何难度，也不需要任何工艺水准，需要的只是一个可以连接电脑和行车电脑的专用数据线，以及一套调整过的ECU程序而已，程序这个东西，在网络时代根本不是个问题，给点时间一定会流出来或者被破解掉的。

13536006920

学习中

HITMAN

linwea

http://item.taobao.com/item.htm?id=9293265918

http://item.taobao.com/item.htm?id=9293147872

一般刷，高低版本都是刷唔同的ECU，也没见过是低功率刷回高功率原厂程序 例如这个低功率版的可以刷到312ps，高功率版可以刷到350ps,不知道高低功率的其他除了ECU，其他地方会否有所区别，奥迪那个3.0足足有3个功率的版本啊

滔仔

原帖由 linwea 于 2011-3-29 11:52 发表
http://item.taobao.com/item.htm?id=9293265918

http://item.taobao.com/item.htm?id=9293147872

一般刷，高低版本都是刷唔同的ECU，也没见过是低功率刷回高功率原厂程序 例如这个低功率版的可以刷到312ps，高 ...

哈哈，就说就有啊，9800元刷出一个比高功率版还要强的发动机，不算贵啦，至少比4s店多花20多万买高功率版划算多了。

christ

个人认为，买了A8L，刷ECU的应该好小，不然就直接上高功率版本，老细一般都不喜欢折腾这些东西~不然就细分自己的收藏，搞GTR等等~着西装开A8L，着牛仔裤开GTR，哈哈~

海歌

目前国内没有ECU的技术，都是老外做的NB。国内的代理品牌鱼龙混杂，一定要慎重，毕竟是给车的大脑。
给一些建议：
1、不要相信2、3千块钱就能刷个ECU的传说，买什么都一样，一分钱一分货！
2、也不要相信淘什么宝的
3、什么“线性输出”的，都是放屁
4、要国际的大品牌，看你的预算了
5、看看数据，它能说明一切
6、看看质保一类的，要是刷不好的话，有人能赔钱给你

海歌

ECU改装扫盲----电脑改装
电脑改装所谓汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。 时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。动力改装最有效的做法就是修改电脑，经过专业、全面的改装后，车辆表现是：中、低速扭矩增强，提速快了；制动力提高，刹车距离缩短了；整车的稳定性增强，过弯时的侧倾减小了；汽油燃烧得更充分，油耗降低，尾气排放情况更好了。我们经常说的改装，如加冬菇头、换高压调压阀、改火花塞、换点火线、加涡轮增压等，这些改装最终的效果都是为了增加进汽量或缩短点火正时。如果这些改装用在以前的化油汽时代的汽车应该有一定的效果，因为汽车的没有使用闭环的燃油控制系统。但是如果用在现在的闭环控制的电喷汽车上，这些改装虽然在物理上达到了增加进汽量或缩短点火正时的效果，但由于现代汽车电脑使用的是闭环控制系统，最终抑制了预期的效果，如加大进气效果的冬菇头，虽然在单位时间上进气增大了，改变了混合比，但在气缸燃烧后，氧传感气发现与预期的参数不同就调整了燃油的供应，最终使气缸内的混合比恢复到预设的混合比，这样最终失去了改装的意义。所以，最正统的汽车改装应该是在改装电脑的同时配合其他硬件的改装，如加冬菇头、换高压调压阀、改火花塞、换点火线、加涡轮增压等。这样才会达到预期的改装效果。

大雄

21楼够专业。。。。

elvis

原帖由 大雄 于 2011-3-30 14:52 发表
21楼够专业。。。。

电脑改装所谓汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。

尼句就死了。。程序一般都动不了的。。修改的就是参数而已。。就是TUNING 而已。。

miwa

字眼不同，意思一样，也没必要较真

劲仔

具体就是更改空燃比，点火提前角，供油量，TURBO的压力等等，说就很容易，但具体操作起来，必须具体针对具体车型和使用地区，环境。 不如车主长期加97#是一种调法，长期加98#又是另外一种调法。