[车坛风云]从丰田招回2000年的车看空腔注腊等防腐工艺的必要性

啊何

对于德系车的卖点：“空腔注腊”等防腐工艺，很多人认为是噱头。 但是最近丰田在北美招回20多万辆Tundra车却说明一定问题，这些招回车是2000~2001年生产的，按理说应当是使用很长时间了，但是这些接近使用10年的车最近开始出现车身框架生锈腐蚀问题，而美国严格的法律保证了这些有潜在危险的车得以招回，在中国，能像美国那样有那么长的追朔期吗？！
　　
　　看起来，德系车宣传的“空腔注腊”“防腐20年”等防腐工艺并不一定是什么“噱头”，某种意义上说，还是非常重要的！！
　　
　　
　　丰田因车身框架腐蚀遭调查 涉21万余辆车http://www.sina.com.cn 2009年10月09日 15:13 新浪汽车
　　http://auto.sina.com.cn/car/2009-10-09/1513529017.shtml
　　
　　新浪汽车讯 超过二十份的质量问题报告使得美国交通安全管理局对丰田Tundra皮卡车身腐蚀问题进行调查。据报道，Tundra车身框架生锈腐蚀问题非常严重，并可能造成部分或整个车轮脱离、操控异常和刹车系统失灵等问题。调查显示，这类问题出现在2000-2001款Tundra皮卡上。
　　
　　　　美国交通安全管理局已经对此展开初步调查，之后可能公布召回命令，该局预计此次将涉及21.8万辆Tundra皮卡。
　　
　　　　目前丰田Tundra皮卡并没有出现撞车、起火、人员伤亡等事故报告。
　　
　　 此前丰田汽车宣布在美国市场召回380万辆汽车。召回原因为汽车内可移动地板垫可能卡住油门，从而引发交通事故。这次召回是丰田在美国市场召回规模最大的一回。召回车辆涉及 凯美瑞、普锐斯等美国市场畅销车型

elvis

呵呵，转贴一篇相关文章：

什么是空腔注蜡防锈技术:

汽车的防锈处理主要集中在车身上（对轮胎什么的当然不用防锈了）。在制造过程中的车身称为“白车身”。白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。所以技 术人员发明了更进一步的防锈蚀技术——内腔注蜡.（阴极电泳涂装时，因为电场屏蔽作用，内腔是无法处理的。注意这里说的涂装和最后的“面漆涂装”不
是一回事，“面漆涂装”是指喷涂表面的车漆），在介绍注蜡技术之前，先说一说注蜡技术要防止的锈蚀的原理。“锈蚀”二字说着别扭，相信大家看着也不舒服，下文中就称为“生锈”吧。汽车车身在造出来之后，要 经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性 ，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子 ，造成更严重的锈蚀。

从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。镀锌钢板也不能完全防止生锈。如果您对高中时的化学课还有印象，应该还会记得这样的一个实验：将铜片和锌片放入稀硫酸中，用导线将铜片和锌片连接起来， 并串联上一个电流表，会发现有一个电流读数——铜片和锌片成了电池！甚至，把铜片和锌片插到汁水多的苹果里，也能做成一个电池。

如果实验不停地做下去，就会发现：锌的质量越来越小。同时会收集到一定量的氢气。这就是车身防锈要防止的一种重要化学反应：“电化学腐蚀”。从原理上解释一下：铜的标准电极电位是0.36，而锌是-0.763，所以它们能构成一个“原电池”。

镀锌钢板防锈的原理和上面的实验是一样的。铁的标准电极电位是-0.44（钢不是元素，是混合物，也按铁算），当锌镀到铁上面时，如果发生这种化学反应（电化学腐蚀），因为锌的标准电极电位比铁的要低，所以一定是锌首先“牺牲”掉了，而铁则保留了下来，原理上有点类似下棋时的“丢卒保车”。

不幸的是，和这个有趣的实验中的相同的化学反应（电化学腐蚀），不停地在我们的爱车的各个部位发生着。这些部分包括：两块钢板焊接后留下的窄缝，某些夹层（如引擎外罩与内罩），结构设计上的空腔（比如前后纵梁与横梁），车门和车门绞接处的绞链，甚至螺丝与螺孔、螺母之间也在进行着这样的化学反应。

车身内的水，包括潮湿空气中的水与温差变化产生的冷凝水，都会把车内的金属变成“小电池”。因为这些水一般不是纯净的，都含有电解质。在许多地区，雨水造成的后果更加严重，因为雨水经常呈现比较强的酸性（有趣的事，汽车尾气是造成酸雨的一个重要原因）。

汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，前面也提到，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：

前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）;发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块;引擎内罩、外罩;所有的车门内板、外板（重点为门板下部）;所有的车轮罩;行李舱内罩、外罩以及其它所有出现空腔的地方。

在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。最后，将所有注蜡孔全部封死。

注蜡的流程很简单，但是要控制好工艺却很复杂，其实生产线上的事情几乎都是这样：工艺标准制定的时候非常困难，而一旦形成稳定可操作的规范后，就只剩下按部就班的制造过程了。除去注蜡技术外，还有一种喷蜡技术，防锈效果不如注蜡技术，在这里就不作介绍了。内腔注蜡时用的防锈蜡并不是对车打蜡时用的那种。汽车用的防锈蜡一共分四种：内腔防锈蜡、发动机防锈蜡、底盘防锈蜡、面漆保护蜡。面漆保护蜡才是我们平时使用的车蜡。每种都有不同的特性，也就有了各自的用途。

大众是国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜.综合以上,我们就可能知道了,空腔注蜡技术主要是起了提高车辆的抗-腐-蚀-性能的作，并且也在一定程度上提高了车辆在行使时的稳定性..而且最后形成的是腊膜,并非腊块!!!

以平

夏天车体表面温度很高，那些“残留”的蜡是否会化掉而流往“低洼”处。

303239

唔怪得知以前睇电视见D车在路上自燃，大众车比日系车都要大火，原来喺咁嘅。

柏坦汀

学习了，我对大众车有偏爱，呵呵

无厘头

腊块妈妈不得了啊。

鹰仔

路过

凉面

神车好啊，现在一个GOLF出来，多少人期盼

vios

原来如此！

风少

法系车呢？比如标志307、世嘉。。。

lqt7401

过路

laohe08

我穷鬼一个,疯田大众都买吾起，只有路过。dff dff