法拉利狂飙内因探析 新设计比对手更具张力

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　新浪体育讯　当F1揭幕战落下帷幕的时候，谁也不曾想到会变成法拉利车队的独角戏。F2004在墨尔本赛道掀起了红色狂飙，如果不是舒马赫在最后时刻放慢速度，他很有可能套圈蒙托亚，而后者竟是第五名获得者。法拉利F2004的良好状态令人吃惊，在熬过了寒冷的冬天后，法拉利车队在热带澳大利亚爆发。在叹服舒马赫车技的同时，让我们来一起探究一下法拉利F2004较之以往的改进，而这些改进很有可能就是他们拉大与对手差距的内在原因。

　　新车在叶板，悬架和侧护板等方面都与竞争对手不同。

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车头：f2004侧隔板边上添加了叶板（1）车头的主轮廓采用的不规则多边形（2）也显得赛车比对手更具张力，双襟翼（3）模式也再次出现在法拉利的赛车上。麦克拉轮的mp4/19则在侧隔板上引入了阶梯式叶板，车头主轮廓上也采用了类似于f2004的双襟翼模式。
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尾部：f2004的排气系统集中在尾部，两个排气孔（1和3）与尾气孔（2）紧挨着。而排气装置则贴近发动机盖。热气流从尾部排出（4）还有新的底部轮廓（5）。相比03款整流器则放在了一个更高的位置（6）
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整流器：前端悬架的主干则是通过在肋部安装了类似02款的小三角来起到减阻的作用。而威廉姆斯车队展示了他们的“海象头”（1），短且居中，通过在双龙骨间放置加长形的支撑边翼，从而起到了把空气向下疏导的效果。