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悍马

谈谈手自两用变速箱

阿森

【(阿森)回复(悍马)的大作】


文呢?~~<IMG SRC="/images/face/133.gif">

好大只虎

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好文!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1哈!

悍马

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坏了!文没贴.再来!



　　

　　世上的人就是这么矛盾：开手动变速器汽车的人常常为城区行车时频繁地踩离合换档而忙乎得体乏心烦；开自动变速器车的人又为享受不到手动换档的乐趣而寂寞难耐。如今，各种新式智能型自动—手动变速器的出现成功地解决了这对矛盾。采用这类变速器，你在同一辆车上既可以进行手动换档，体验真正玩车的乐趣；也可以采用自动变速方式，在美妙
的音乐中轻松地驾驶。

　　智能型自动—手动变速系统冲问世已近10年了，目前主要有3种不同的型式：第一种是以自动变速器的技术为基础，另外加了电子和液压控制装置，允许手动换档；二种是由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合；第三种则更进了一步，它以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子—液压顺序换档相结合。

　　上述不同型式的变速器，其内部结构基本是相同的，像传统的自动变速器一样，它们共同点是没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。换档过程由电子—液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动换档模式中任选。

　　在全自动模式时，处理器监视着许多参数，如油门踏板的移动、发动机转速、车速、加速情况、转向力、制动信号，甚至发动机的温度。每过一个极短的瞬间，它就会根据驾驶人的操作状态，从系统存储的几个“图谱”中或者说程序中，找出一个相匹配的方案，然后进一步细调汽车的一些状态，调整换档，甚至避免诸如在进入弯道时进行换档等等不该发生的情况。

　　在手动模式时，你可以通过在转向盘上的按键或变速杆手动操作来控制加、减档。对于前述的3种不同形式的智能型自动—手动变速系统，其工作机理也不相同。

　　第一种以自动变速器为基础，加装电子和液压控制装置的变速系统在手动模式时，自动变速系统仍然随时处于控制状态：如果你忘了加档，它会帮你做；如果你在车速很快时强制挂入低档，它会不执行；起步时，如果车子在任一档位，它会自动地将档位挂入1或2档；当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶性劣天气模式”，并且升档以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪所选装的Tiptronic系统、宝 马(花王，这里还得空格)Steptronic系统及阿尔法156 2.5选用的Q系统都属于这一类。所不同的只是操作方式不同而已。如保时捷、奥 迪的Tiptronic变速系统既可利用转向盘上的按键进行手动加减档，也可用档杆手动加减档；宝 马(花王，这里又得空格)Steptronic和阿尔法的Q系统只是利用换档杆加减档。这类变速器系统相当复杂，造价也不菲，但手动模式的换档响应不及第三种。

　　第二种由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换档机构。雷诺.丽人行的“易操作”系统(“Easy” System)、绅宝的Sensonic系统、菲亚特的Seicento城市自动系统以及梅赛德斯A级车都采用了这种技术。绅宝于1993年最早使用了它。每家汽车制造厂都在采用他们自己的设计和自己的硬件供应商的产品。不过，尽管各自开发，但其结构都是很相似的：在发动机罩的下面，离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器当时的档位，感知车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。洫起动时，驾驶人只需要挂上档踩油门就行了，其换档按普通的做法进行，在换档时抬起油门，系统会自动地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速，计算机可以阻止不合时宜的加档或减档，有些时候，如果有需要，还会提醒驾驶人选择较低的档位。

　　这种系统不能充分满足喜欢玩车的驾驶人，同时，对想用自动档的驾驶人而言，它也很不够。但对于一些小 城市轿车，大概它是最好的选择了。像菲来特Seicento这样的超小型车，不可能有足够的动力用于有变矩器的变速器，或者在这个价位上也不可能安装更复杂的装置。

　　第三种以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子—液压顺序换档相结合的变速系统则是最为先进的。玛涅蒂.玛瑞利的selespeed、宝 马(花王，这里再空格)的SMG及雷诺的BVR这些所谓的“顺序换档”变速器系统即属此类。法拉得F355 F1、阿尔法156“双火花”已将玛涅蒂.玛瑞利的变速系统作为选装件。它们的“顺序换档”原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。

　　几乎所有的手动变速器都有2或3个选档轨，它们直接控制变速器的齿轮，通过换档杆将齿轮来回滑动以改变速比。玛涅蒂.玛瑞利系统替代了原来的换档杆装置，并首先在法拉利F355F1车上采用。它采用的是一种扭转—推—拉的操作机构，该机构由一个包括6个螺管线圈阀门的系统来控制。3个选择空档，一个选择厅数档，还有一个选择偶数档和倒档；当驾驶人轻拨位于转向盘下方的拨杆时(阿尔法156“双炎花”将拨杆改为位于转向盘上的两个按扭)，智能装置会做出反应并操作液压系统动作，而且还可以保护机械部分。如在路口，离合器打滑(啃制动踏板的同时踩油门)时，汽车就会发出警告声。继续这样做时，变速器便会选择空档。当发动机转速在4000转/分时，挂入一档，车子会轻松的冲出去。当恶劣天气地面附着性不好时，在2600转/分时会换入“低附着”模式，并且变速器仍可以置于运动模式上，这样换档程序不会为平顺性做出让步，此外也可以用全自动模式进行巡驶。

　　为了完成上面这些事情，系统必须是智能的，比如，它必须考虑齿轮同步啮合的速度。挂档时，它会用1274牛顿的力量来选档，如果它遇到太大的阻力，就得退回来重试。如果失败的话，它会选择另一个档位，并且在内存中记下一个错误，以供以后分析。

　　宝马M3选用的新型SMG(Sequentail M)变速系统在概念上与F355 F1和阿尔法“双火花”采用的玛瑞利Selespeed系统相似，它的工作方式有所不同。它采用的是一个经过改进的Getrag 6速手动变速器。液压操纵机构装在变速器内部，而且有一个普通的变速杆，可以在自动和手动模式之间切换。一个外置的电子液压阀门体将压力分配给操纵机构。和玛瑞利系统一样，要急加速时，可以在发动机4000转/分时将档位向前推，同时松开制动踏板。手动换档时将变速杆向前推或者向后拉。如果需要跳过档位时，可以多次推拉变速杆(这在真正的顺序方式变速器中是不能实现的)，而且换档时可以不用松开油门，减档时踩着油门，和玛瑞利系统一样，发动机也会很好地和变速器配合，而只发出轻微的声音。SMG变速器有它自己的电子处理器，但是它的控制还是由管理发动机的处理顺来守成的。两个处理器软件是由不同的程序制作组分别编制的，系统不断地相互检查有无毛病。不过，宝 马的这种SMG系统在手动模式时，换档响应不及玛瑞利Selespeed系统快。

　　智能型自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式—为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，因而它受到驾驶人欢迎。尽管在现阶段“可选模式变速装置”系统还不能安装到现有的变速器上，但是到了实际生产阶段，它可能会和任何一种现有的变速器相结合，而操纵系统则可以由短把、操纵杆或按钮来完成。

　　也许不久，传统的、笨拙的自动变速器就将成为历史，而且三踏板式的手动变速顺系统也就成了累赘，只有那些顽固的保守主义者才会要它了。

阿文

【(阿文)回复(悍马)的大作】
我开过奥迪A6 2.4CVT波箱,感到奥迪的无段变速波箱要很注意油门的使用,车子才能如你所愿地跑,+/-档很有乐趣,但总的一句国产奥迪不值51万,向上与宝马5系的完美底盘和强劲机头无得挥,向下连佳美2.4都可能大部份东西比它优胜,奥迪要加倍努力!!!不然就成了骗钱的代名词.

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