兩年半前第一次路經 Tesla總壇試第一部車 Roadster，今日又再次成為第一位香港傳媒首試 Tesla的新車 Model S。試過這部五門七人電動房跑，絕對並非一個快字了得!
撰文： Amos Wong
攝影： Amos Wong、 Don Feria
近年來講車，都電車前電車後，周末去中環大會堂泊車，加埋有三十幾個充電車位，ZF又話年底整夠一千個充電點。撇開ZF以至大機構團購，單計私家車，香港最暢銷電動車，其實來自美國加州矽谷： Tesla Roadster。過百萬港幣一部，都賣出半百，香港最後兩部，聽聞有五個人爭。最後兩部？全中，因為 Tesla已將 Roadster停產，由 Model S接班，因為一次過滿足六個願望嘛。
■新廠房位於加州 Fremont市南部。
■副主席 George Blankenship以前管蘋果零售策略，今日講解試車路線。
一．又靚又型講靚，始終好主觀，嘗試用另一個角度講：講流線形又如何呢？ Tesla Model S風阻系數 Cd0.22。風阻系數低，固然代表外形流線，對慳油（ Model S就慳電啦）以至高速行車穩定性，都有幫助。事實上 Model S比大部份同級對手，都更長更闊更矮，車形有種俯伏氣勢。
■風阻系數要低，其中一大法門：車底平滑。
■ Model S車形視覺上以至事實上都十分低矮。
二．好快好彎試車路線包括廠內一段無限速私家路，推背感覺當然比兩座位 Roadster低，不過電動車始終有低轉扭力優勢，我試一部標準版已好快，馬力362匹，扭力一起步就有45kgm，0-60mph不過5.6秒。超級 Performance版馬力多54匹，扭力多16kgm，0-60mph只需4.4秒。至於彎路表現， Model S以電池最重，一塊過變成車底，所以重心非常低，掟彎零傾側，車身定到嚇死人。
■車架車殼主要用鋁造，因為重量輕。
■錶板沒有指針，整個都是 LCD顯示屏。
三．坐七個人超跑已無謂擁有，因為四門房車最實用？不過 Model S不單止門開五道，車尾箱再有兩個兒童座位，坐滿七個人，車頭依然有個行李箱。何解 Model S空間多多？因為尺碼比同級大？其實不過長少少闊少少，最大分野始終在於電動車優勢，馬達遠比引擎細，連波箱可以輕易安置於一對後轆之間。
■如果拆走兒童椅，尾箱容量都幾大。
■後軸中間，馬達連波箱非常小巧，造就 Model S特大車廂空間。
四．豪華高級Model S走 Premium行政房車路線，真皮車廂、伸縮門柄、電動尾門全屬標準設備，碳纖飾板以至雙天窗都可以選配，不過最精采設計，要數中控台一幅過17吋 Touchscreen，簡直車壇首創，代替所有多餘按鈕，真正矽谷品味，不愧為 Smartphones以及 Tablets之發源地。
■17吋 Touchscreen中控台有好多功能好多版，包括導航、音響、空調。
■車廂設計低調，但真皮木料甚至碳纖都有選擇。
■試車期間，廠方職員不停問路面感受，態度肉緊。
五．罕見特別電動車少有，其實美國車更少有。 Tesla之前，香港已廿幾年未有美國行貨車。開車出街，個個無知，啞口無言，非常過癮。試車當日，當地居民見到 Tesla Model S，人人都會向新車直豎拇指。
■左尾燈側面尖端，揭開紅色細反光板，就有充電插頭，好隱蔽。
六．環保！事到如今，無話可說。 Model S行電，你從此告別油站，只需要返工時段又或者夜晚瞓覺之時充電。完完整整充一次電， Model S標準版續航力265km，中間版續航力368km，頂級版續航力480km，講完。
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发表于 2012-7-23 20:30:16
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