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要不要在特定区域、特定路段、特定时段下 对外地车实施错峰出行引导措施? 广州13位公咨委委员12人表示赞成
因参会公咨委委员未达2/3,表决结果不代表公咨委最后意见
昨天,广州市重大城建项目公众咨询监督委员会针对广州的拥堵问题紧急召开了“广州拥堵情况研讨会”。到会的13位公咨委委员进行了简单投票,对要不要在特定区域、特定路段、特定时段下对外地车实施错峰出行引导措施,12人表示赞成;9人赞同要禁止外地车辆参与广州互联网专车运营。
由于昨天参会的公咨委委员未达到总数的2/3,所以此次表决结果并不代表公咨委最后表态意见。公咨委将继续通过邮箱caogzs@126.com、微博(@广州政协曹志伟工作室)等渠道搜集市民及委员建议,将在下周形成咨询报告报广州市ZF,欢迎广大市民投递建议。
■新快报记者 李佳文
据了解,广州市交委、市住建委、市交警支队和市国规委昨天都参加了“广州拥堵情况研讨会”。研讨会的召开与今年8月一份《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》有关,报告显示广州在全国拥堵城市排名中从上一季度的14位上升到第3位,成为拥堵指数上升幅度最大的城市。
广州市交警支队昨天介绍,今年以来广州市平均车速连续多月呈同比大幅下降趋势,如9月中心城区路网日平均车速为每小时32.79公里,同比下降3.54%;另外,尤其是今年第二季度以来,拥堵路段(口)大幅增加、严重拥堵路段的时间占比明显增加,都说明解决广州交通拥堵刻不容缓。
广州市交警指出互联网专车及“本地化外地车”加剧了拥堵。一方面互联网专车的运行模式令大量“车等人”、“二次违停”及“龟速行驶”等行为集中出现,改变了路网的通行环境,导致广州路网的交通承载力大幅下降11.8%;另一方面,广州2012年实施“限牌”政策以来已累计减少汽车增量超100万辆,但随着“本地化外地车”持续增长,该实施效果已基本被抵消,也消耗了广州市交通承载力对应汽车保有量的剩余空间。
广州市交委称,目前“本地化运行”的外地车数量约35万,而且出行强度大。另外,随着互联网专车的兴起,引起出行结构变化,公共交通向个体交通转变。进入第二季度后,全市公共交通客运量由4月份4.86亿次,降低了约4%。目前,大力发展公共交通,通过这种集约化的出行方式作为城市交通的主要出行方式解决交通拥堵问题已成为各大城市的共识,广州也不例外。
除此之外,广州市交委还介绍了“建、增、管、限”的系统治理思路,指出在国内限牌城市中,唯独广州尚未配套实施该项交通管制措施,即对特定区域、特定路段、特定时段下,长期本地化运行的外地车实施错峰出行管制措施,希望能够开展这方面的决策研究。
■结果
13位到场公咨委委员怎么表态?
●是否要在特定区域、特定路段、特定时段下,对外地车实施错峰出行引导措施,12名委员赞同,1名委员反对;
●是否要禁止外地车辆参与广州互联网专车运营,9名委员赞同,3名委员反对,1名委员弃权。 |
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发表于 2015-11-20 09:25:21
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