兩年半前第一次路經 Tesla總壇試第一部車 Roadster,今日又再次成為第一位香港傳媒首試 Tesla的新車 Model S。試過這部五門七人電動房跑,絕對並非一個快字了得!
撰文: Amos Wong
攝影: Amos Wong、 Don Feria
近年來講車,都電車前電車後,周末去中環大會堂泊車,加埋有三十幾個充電車位,ZF又話年底整夠一千個充電點。撇開ZF以至大機構團購,單計私家車,香港最暢銷電動車,其實來自美國加州矽谷: Tesla Roadster。過百萬港幣一部,都賣出半百,香港最後兩部,聽聞有五個人爭。最後兩部?全中,因為 Tesla已將 Roadster停產,由 Model S接班,因為一次過滿足六個願望嘛。
■新廠房位於加州 Fremont市南部。
■副主席 George Blankenship以前管蘋果零售策略,今日講解試車路線。
一.又靚又型講靚,始終好主觀,嘗試用另一個角度講:講流線形又如何呢? Tesla Model S風阻系數 Cd0.22。風阻系數低,固然代表外形流線,對慳油( Model S就慳電啦)以至高速行車穩定性,都有幫助。事實上 Model S比大部份同級對手,都更長更闊更矮,車形有種俯伏氣勢。
■風阻系數要低,其中一大法門:車底平滑。
■ Model S車形視覺上以至事實上都十分低矮。
二.好快好彎試車路線包括廠內一段無限速私家路,推背感覺當然比兩座位 Roadster低,不過電動車始終有低轉扭力優勢,我試一部標準版已好快,馬力362匹,扭力一起步就有45kgm,0-60mph不過5.6秒。超級 Performance版馬力多54匹,扭力多16kgm,0-60mph只需4.4秒。至於彎路表現, Model S以電池最重,一塊過變成車底,所以重心非常低,掟彎零傾側,車身定到嚇死人。
■車架車殼主要用鋁造,因為重量輕。
■錶板沒有指針,整個都是 LCD顯示屏。
三.坐七個人超跑已無謂擁有,因為四門房車最實用?不過 Model S不單止門開五道,車尾箱再有兩個兒童座位,坐滿七個人,車頭依然有個行李箱。何解 Model S空間多多?因為尺碼比同級大?其實不過長少少闊少少,最大分野始終在於電動車優勢,馬達遠比引擎細,連波箱可以輕易安置於一對後轆之間。
■如果拆走兒童椅,尾箱容量都幾大。
■後軸中間,馬達連波箱非常小巧,造就 Model S特大車廂空間。
四.豪華高級Model S走 Premium行政房車路線,真皮車廂、伸縮門柄、電動尾門全屬標準設備,碳纖飾板以至雙天窗都可以選配,不過最精采設計,要數中控台一幅過17吋 Touchscreen,簡直車壇首創,代替所有多餘按鈕,真正矽谷品味,不愧為 Smartphones以及 Tablets之發源地。
■17吋 Touchscreen中控台有好多功能好多版,包括導航、音響、空調。
■車廂設計低調,但真皮木料甚至碳纖都有選擇。
■試車期間,廠方職員不停問路面感受,態度肉緊。
五.罕見特別電動車少有,其實美國車更少有。 Tesla之前,香港已廿幾年未有美國行貨車。開車出街,個個無知,啞口無言,非常過癮。試車當日,當地居民見到 Tesla Model S,人人都會向新車直豎拇指。
■左尾燈側面尖端,揭開紅色細反光板,就有充電插頭,好隱蔽。
六.環保!事到如今,無話可說。 Model S行電,你從此告別油站,只需要返工時段又或者夜晚瞓覺之時充電。完完整整充一次電, Model S標準版續航力265km,中間版續航力368km,頂級版續航力480km,講完。