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标题: 终于明白东晓昌岗立交点解会甘塞车！！ [打印本页]

作者: 粤A夏利 时间: 2009-9-3 10:23
标题: 终于明白东晓昌岗立交点解会甘塞车！！
东晓昌岗立交一到落班高峰，肯定塞到上海印桥。。。原因系咩？？？---设计上的失误！我地的油费就比呢班脑残的“设计师”白白地浪费了....

晓港溜冰场（晓港公园东门）对面本来是有个出口的，后离封佐；衣家就形成了无谓噶“一落再一上”。。。

然则，上坡必定会导致车速减慢，特别是好多条公交线路（海印桥南往新港路方向的线路）都上东晓立交，超载加车重，此类车就会以低于10公里的时速上坡...

所以一过东晓昌岗立交，整条东晓南放射线就会顺畅无比。。。

早知道果度吾预留出口，何必要做个“一落”之后，马上又“一上”？？？

就系设计噶时候无先见之明，据我所知，衣家好多道路噶“设计师”都系太子党，即规划局内不少人都有后台或有个好爹地！呢班人能力去到边，可想而知，真正有能力，无后台噶人，连规划局办公室都未必可以进，更吾好讲设计院了...

讲翻东晓立交，未通车噶时候连我呢个外行人都估计，通车后，晓港公园呢个出口肯定有问题！！果然，最后都系封佐...连我都察觉到噶野，难道设计师的能力还不如我一个外行人？？？

关键就是我地噶政府无一个问责的部门，古代尚有“刺史”呢个职位，但都现代，担任“刺史”噶恐怕就只有"G4"等众媒体了！

[ 本帖最后由粤A夏利于 2009-9-3 17:32 编辑 ]

作者: 浪得虚名 时间: 2009-9-3 11:24
主要是车辆变道情况多，很多右侧车辆要想左侧变道，向新港东方向行驶（大部分都是公交车）
很多从海印桥上来的车，要向右变道走东晓南（大部分是私家车，又大部分都是为了去番禺的）

变道多，自然就慢了。

作者: sevena 时间: 2009-9-3 11:45
头痕，经常要行，落班时间一定塞

作者: 大肥猪仔 时间: 2009-9-3 13:38
那个地方设计本意喺好的，不过俾啲“高级知识份子”搞到头到晕埋！~中国的工程师真喺“高级”吖！~

作者: TOPMAN 时间: 2009-9-3 13:56
设计和规划要问责制.

作者: toot 时间: 2009-9-3 14:08

原帖由 粤A夏利 于 2009-9-3 10:23 发表
东晓昌岗立交一到落班高峰，肯定塞到上海印桥。。。原因系咩？？？

晓港溜冰场（晓港公园东门）对面本来是有个出口的，后离封佐；衣家就形成了无谓噶“一落再一上”。。。

然则，上坡必定会导致车速减慢，特别 ...

本人认为这样地方最容易代表广州了：够乡镇！小家本色呀！！

广州距离大都市，远着啦！！！

作者: 怆夫 时间: 2009-9-3 14:31
"大都市"不是喊喊口号，做做样子，领导露露脸就能够实现的，城市规划要有超前意识，思维开阔，目光长远，还要有科学的作风，合理的布局，实事求是的态度，以人为本的思想，不是面子工程。

作者: miwa 时间: 2009-9-3 15:32
加红绿灯比较实际d, 另外右边前进路过来的不少车都违章转左线

作者: zybzsz 时间: 2009-9-3 16:02
根本问题有两个
1、97中对上果个急弯，所有车都要系果度减速；
2、前进路车流进入立交后，连同主车流一齐交叉变线，而家虽然划咗实线唔俾前进路嚟嘅车变线，不过效果唔大，最好嘅办法就系响两股车流汇集处开始到97对上为止，用两道水马将三条车道嘅车流完全隔死，等d车过咗上面个急弯先允许变线

作者: gzfeng 时间: 2009-9-3 16:10
右道好似不能变线左转进入新港路,但好多车强行变线导致塞车.

作者: 生力清啤 时间: 2009-9-3 16:15
不敢苟同楼主的观点。
以前没有封的时候，那里肯定打蛇饼的。因为很多桥上的车想从那里出，很多桥下的车想从那里上桥。结果谁也不让谁，缠在一起。
我倒认为那里封了好。

作者: 农民八八 时间: 2009-9-3 16:51
觉得内环跟晓港公园之间的铁栏取消了更好

作者: liuken 时间: 2009-9-3 17:19
以前没有封的时候，桥上下都塞到死。

作者: 粤A夏利 时间: 2009-9-3 17:30

原帖由 生力清啤 于 2009-9-3 16:15 发表
不敢苟同楼主的观点。
以前没有封的时候，那里肯定打蛇饼的。因为很多桥上的车想从那里出，很多桥下的车想从那里上桥。结果谁也不让谁，缠在一起。
我倒认为那里封了好。

果度肯定要封，我噶意思系，早知道果度吾预留出口，何必要做个“一落”之后，马上又“一上”？？？

就系设计噶时候无先见之明，据我所知，衣家好多道路噶“设计师”都系太子党，即规划局内不少人都有后台或有个好爹地！呢班人能力去到边，可想而知，真正有能力，无后台噶人，连规划局办公室都未必可以进，更吾好讲设计院了...

好似东晓立交甘，未通车噶时候连我呢个外行人都估计，通车后，晓港公园呢个出口肯定有问题！！果然，最后都系封佐...连我都察觉到噶野，难道设计师的能力还不如我一个外行人？？？

关键就是我地噶政府无一个问责的部门，古代尚有“刺史”呢个职位，但都现代，担任“刺史”噶恐怕就只有"G4"等众媒体了！

作者: 展名360 时间: 2009-9-3 17:33
尽量少行就是，想有改善？第世啦。

作者: 生力清啤 时间: 2009-9-3 18:00
明白楼主意思了，的确是这样，同意但是很无奈。

作者: 粤A夏利 时间: 2009-9-3 18:05

原帖由 生力清啤 于 2009-9-3 18:00 发表
明白楼主意思了，的确是这样，同意但是很无奈。

无奈 X2...哎...

作者: 欧蚊 时间: 2009-9-3 18:09
每天回家都要走，基本从海印塞到新港路，唯有7点后走就好少少。。。。

作者: 仙灵珠 时间: 2009-9-3 20:08
记得那儿曾有个全广州最长的实线...

作者: BG7PRI 时间: 2009-9-3 20:47
天天都要走！一个字“怕”

作者: 单反冇力 时间: 2009-9-3 22:31
道路设计人员只会“通与不通”这个逻辑，而不会“流量”和“缓冲”的物理概念

上网都要考虑“带宽”啦，唉！

广州这个拥挤的城市，道路设计的细节，建议向香港和日本学习！

作者: snowpeace2008 时间: 2009-9-3 22:41
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 广州车仔 时间: 2009-9-3 23:03

原帖由 zybzsz 于 2009-9-3 16:02 发表
根本问题有两个
1、97中对上果个急弯，所有车都要系果度减速；
2、前进路车流进入立交后，连同主车流一齐交叉变线，而家虽然划咗实线唔俾前进路嚟嘅车变线，不过效果唔大，最好嘅办法就系响两股车流汇集处开始到97 ...

5明你讲咩，97在中马路，你系米想讲42.。。。

作者: 狐伯伯 时间: 2009-9-3 23:12
我从06年开始几乎日日行，东晓昌岗立交塞车系从东晓南放射线通车开始的，以前东晓南放射线未通车之前系唔会点塞车，自从通到洛溪后，老城区过番禺的车几乎都行这条路，一下子多左唔知几倍的车流量，再加埋幼儿园级别的交通管理，所以从东晓南放射线通车的第二日起就日日塞车，唉，心有体会啊～

作者: 粤A夏利 时间: 2009-9-3 23:57

原帖由 狐伯伯 于 2009-9-3 23:12 发表
我从06年开始几乎日日行，东晓昌岗立交塞车系从东晓南放射线通车开始的，以前东晓南放射线未通车之前系唔会点塞车，自从通到洛溪后，老城区过番禺的车几乎都行这条路，一下子多左唔知几倍的车流量，再加埋幼儿园级别 ...

我07年开始就行呢条立交，08年自从通到洛溪就日日塞...

作者: calvinho 时间: 2009-9-4 01:27
我一个大学师兄就是设计院的太子党~~~不到四十~~~已经过着退休般的写意生活~~~~就是那种日日训到自然醒~~~数钱数到手抽筋的生活

作者: 广州小菜 时间: 2009-9-4 11:44
平来那个立交桥的作用是把海印桥自北向南的车流，(包括从前进路出来的，所以在晓港公园门口才有个缺口)，迅速分流到新港路和昌岗路而无需在十字路口等红绿灯。在这个立交桥缺口没封闭时，
1)海印桥过来，要去新港路的，可以减少了现在金矿那里一个红灯、新港路昌岗路大十字路口红灯
2)海印桥过来，要去昌岗路的，可以减少了现在金矿那里一个红灯
3)前进路过新港路，少了新港路昌岗路大十字路口红灯。
4)昌岗路过海印桥，少了新港路昌岗路大十字路口红灯。
这在当时是非常有用而且是非常有效的，要知道新港路昌岗路大十字路口那个灯是很长时间的，可以节省很多时间。问题是开了那个东晓南放射线之后那里的车流量激增，本来ZF以为开了之后可以减低广州大桥的负担但根本无考虑过海印桥能不能承受。

作者: 小麦光秆 时间: 2009-9-4 14:44
各行其道，车速自然提高，就不会咁堵呐。

作者: CO2 时间: 2009-9-4 17:18
车流唔多的时候，呢种设计方式当然系可以的，正如楼上所讲，可以快速分流，但系宜家车太多了，又中意变线，当然会打蛇饼

作者: mmboyboy 时间: 2009-9-6 09:52
上坡的那个设计的确很失败，支持楼主的说法。

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